Mit einem neuen Stoßdämpfer-Kit für das Tesla Model Y erweitert Meyle sein Fahrwerksprogramm für Elektrofahrzeuge. Der Hamburger Ersatzteilspezialist verspricht nicht nur mehr Fahrkomfort und eine ausgewogenere Fahrdynamik. Neben einer modifizierten Dämpferabstimmung soll insbesondere ein neues Konstruktionsdesign den Einbau vereinfachen.
Für Meyle ist das Tesla Model Y aufgrund seiner hohen Verbreitung ein interessantes Fahrzeug. Das Modell gehörte in den vergangenen Jahren weltweit zu den meistverkauften Pkw. Gleichzeitig laufen zahlreiche Fahrzeuge mittlerweile aus der Werksgarantie, wodurch für freie Werkstätten neue Geschäftsmöglichkeiten entstehen. "Der typische Kunde für das Meyle-PD-Fahrwerk hat ein Fahrzeug, bei dem gerade die vierjährige Werksgarantie ausgelaufen ist und das rund 100.000 Kilometer Laufleistung hat", sagt Sönke Schwenck, Head of Product Team Cooling, Filter & Damping bei Meyle. Viele dieser Fahrzeuge kämen aktuell mit verschlissenen Fahrwerkskomponenten in die Werkstätten und seien potenzielle Kandidaten für eine Fahrwerksmodernisierung.
Elektrofahrzeuge stellen Fahrwerkskomponenten aufgrund ihres hohen Fahrzeuggewichts generell vor besondere Herausforderungen. Dies sei kein spezifisches Tesla-Problem, sondern betreffe viele E-Fahrzeuge, erklärt Schwenck. Als Beispiel nennt er Elektrofahrzeuge auf der Stellantis-eCMP-Plattform, die mehrere hundert Kilogramm mehr auf die Waage bringen als vergleichbare Verbrennermodelle. Dadurch würden Verschleißerscheinungen an Gelenken und Buchsen häufiger auftreten.
Komfort statt "Kart-Feeling"
Gerade bei frühen Model-Y-Versionen sehen viele Fahrer auch Verbesserungspotenzial beim Fahrwerk. Nach Angaben von Meyle wurde die Entwicklung des neuen PD-Stoßdämpfers unter anderem aufgrund von Rückmeldungen aus der Tesla-Community angetrieben. Ziel war es, die als unkomfortabel empfundene Abstimmung des Serienfahrwerks zu optimieren. Wie stark sich die Änderungen bemerkbar machen, hängt laut Schwenck vom jeweiligen Fahrzeugmodell ab. Während die sogenannten "Legacy"-Modelle bis zum Facelift relativ straff abgestimmt seien, gehe das aktuelle Juniper-Modell eher in die entgegengesetzte Richtung. "Legacy-Modelle fahren sich werksseitig für einen SUV völlig untypisch, fast wie ein Kart. Das bringt zwar Fahrfreude, ist jedoch für den typischen europäischen Kunden oft zu viel'", erläutert Schwenck. Beim Facelift-Modell sei die Abstimmung dagegen teilweise sehr weich ausgefallen. Meyle wolle mit seiner Lösung einen Kompromiss aus Sportlichkeit, Komfort und Stabilität schaffen. Der Hersteller beschreibt die Kennlinie des PD-Stoßdämpfers als "Grand-Tourismo-Abstimmung". Lange Bodenwellen sollen souverän abgefangen werden, während die Lenkung präzise, aber nicht nervös bleibt.
Stoßdämpfer für Tesla Model Y: Der Einbau-Prozess
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Technisch setzt Meyle nicht auf eine reine Nachbildung des Originalbauteils. Stattdessen wurde eine eigene Dämpfercharakteristik entwickelt. Das Unternehmen spricht von einer modifizierten Kennlinie, die Fahrbahnunebenheiten effektiver absorbieren soll als die OE-Komponenten. Zudem würden angrenzende Fahrwerksbauteile wie Querlenker oder Lager weniger belastet. Die Entwicklung erfolgte nach Recherchen in Tesla-Foren und Gesprächen mit Tesla-Spezialisten. Unterstützt wurde Meyle dabei auch von Werkstattexperten wie Nik's Garage, die Testfahrzeuge und Komponenten bereitstellten. Laut Schwenck kamen neben Prüfstandsuntersuchungen zahlreiche Prototypen und Fahrversuche zum Einsatz. "Die Entwicklung ist kein klassisches, reines Reverse Engineering", betont der Meyle-Experte. Die Dämpfungskennlinie weiche bewusst vom Original ab.
Auf hohe Belastungen ausgelegt
Meyle stattet die PD-Stoßdämpfer zudem mit einer kathodischen Tauchlackierung (KTL) zum Korrosionsschutz aus. Eine spezielle Ölfüllung soll auch bei niedrigen Temperaturen eine konstante Dämpfungsleistung gewährleisten. Hinzu kommen ein verstärktes Gehäuse und eine 16-Millimeter-Kolbenstange.
Interessant für Werkstätten ist auch die Konstruktion des vorderen Stoßdämpfers, die den Einbau erleichtert: Meyle setzt hier auf ein zweiteiliges C-Form-Design, das seitlich eingeführt werden kann. Obwohl dieses Design in erster Linie aus fertigungstechnischen Gründen entwickelt wurde, hat es den Vorteil, dass der Dämpfer dadurch nicht mehr vollständig über die Antriebswelle geführt werden muss. Zusammen mit einem verlängerten Kolbenstangengewinde, beiliegendem Montagematerial und einem Ovalstift-Steckschlüssel soll dies die Montage erleichtern und die Arbeitszeit reduzieren.
Alles im Kit enthalten
Für den fachgerechten Einbau empfiehlt der Hersteller unter anderem eine Durchgangsratsche mit passendem Oval-Zweiflachprofil-Bit sowie einen hochwertigen Federspanner. Darüber hinaus hat Meyle eine grafische Einbauhilfe auf dem Stoßdämpfer angebracht, die die korrekte Ausrichtung des Federbeinstützlagers erleichtern soll. Das PD-Kit besteht aus vier Stoßdämpfern für Vorder- und Hinterachse und ist als Gesamtsystem ausgelegt. Meyle empfiehlt daher ausdrücklich den Austausch aller Dämpfer. Ebenso sollten neue Federbeinstützlager montiert werden, um das volle Potenzial des Fahrwerks auszuschöpfen.
Der komplette Einbau inklusive Achsvermessung nimmt laut Hersteller etwa drei bis vier Stunden in Anspruch. Zusätzlich empfiehlt Meyle insbesondere bei Tesla-Fahrzeugen eine Kontrolle von Radwuchtung und Felgenrundlauf, um spätere Reklamationen zu vermeiden. Die Stoßdämpfer sind laut Meyle für sämtliche Baujahre des Tesla Model Y erhältlich und seit Mai über den Fachhandel verfügbar. Kleine Einschränkung: Bei den neuen Performance-Juniper-Modellen des Model Y mit adaptiven Dämpfern würde der Umbau diese Funktion des Fahrzeugs ausschalten.
