Kurzfassung: Kühlmittel wird zunehmend Bestandteil der Diagnose. Fluid Check analysiert unter anderem pH-Wert und elektrische Leitfähigkeit und ordnet das Ergebnis über die VIN dem jeweiligen Fahrzeug zu.
Häufig sieht das Kühlmittel noch gut aus, obwohl seine Schutzwirkung bereits nachgelassen hat. Mit seinem "Fluid Check" will Werkstattausrüster Texa deshalb jetzt eine schnelle Zustandsbewertung ermöglichen. Das Gerät misst unter anderem pH-Wert und elektrische Leitfähigkeit. Aus den Messdaten und der Analyse der chemischen Bestandteile ermittelt das System dann eine Zustandsbewertung. Während beim Verbrennungsmotor vor allem Alterung, Additivabbau und Korrosionsschutz im Mittelpunkt stehen, kommt beim Elektrofahrzeug eine weitere Funktion hinzu: die elektrische Leitfähigkeit des Kühlmittels.
Für die Werkstatt ist Kühlmittel traditionell vor allem eine Frage des Frostschutzes. Refraktometer oder Spindel geben Auskunft über die Konzentration des Frostschutzmittels, eine Sichtprüfung liefert Hinweise auf Verschmutzung oder Alterung. Damit ist allerdings nur ein Teil abgedeckt. Ein Kühlmittel soll gleichzeitig Wärme übertragen, die Wasserpumpe schmieren, sehr hohe Temperaturen verkraften und alle Komponenten des Kühlsystems vor Korrosion schützen. Dafür sind ihm verschiedene Additive beigegeben, deren Wirksamkeit mit zunehmender Betriebsdauer abnehmen kann.
"Ein Kühlmittel kann optisch völlig unauffällig sein, aber trotzdem seine Eigenschaften verändert haben, die für den zuverlässigen Betrieb des Kühlsystems entscheidend sind", sagt Oliver Schilling, Mit-Geschäftsführer der Texa Deutschland GmbH in Obersulm. Der pH-Wert allein reicht deshalb für eine frühzeitige Erkennung von nachlassendem Korrosionsschutz nicht aus. Fluid Check betrachtet mehrere Messgrößen und führt sie zu einer Kühlmittelbewertung zusammen.
Zusätzliche Anforderungen
Bei Elektrofahrzeugen wird das Thema komplexer. Batterie, Leistungselektronik, Elektromotor und weitere Komponenten werden thermisch überwacht. Das Kühlmittel muss dabei nicht nur Wärme transportieren, sondern je nach System auch definierte elektrische Eigenschaften aufweisen. Die elektrische Leitfähigkeit kann deshalb ein sicherheitsrelevanter Parameter sein. Die ASTM D8566-24 (ASTM = American Society for Testing and Materials) definiert Anforderungen an glykolbasierte Kühlmittel mit niedriger elektrischer Leitfähigkeit für verschiedene elektrifizierte Fahrzeuge. Darüber hinaus existiert mit der ASTM D8634-25 ein Prüfstandard für die Messung der elektrischen Leitfähigkeit solcher Kühlmittel. "Mit der Elektrifizierung verändert sich somit die Bedeutung des Kühlmittels. Bei einem Elektrofahrzeug geht es daher nicht mehr ausschließlich um Frostschutz und Korrosionsschutz", erklärt Schilling.
VIN bestimmt Zuordnung
Das Texa Fluid Check ist als mobiles Handheld für den Werkstatteinsatz ausgelegt. Es wiegt rund 150 Gramm und besitzt ein 5,5-Zoll-Touchdisplay. Die Kühlmittelprobe wird über eine Einweg-Elektrode analysiert. Eine vorherige Spülung oder eine Sensorkalibrierung durch den Anwender ist laut Texa nicht notwendig. Ein wichtiger Bestandteil des Ablaufs ist die Eingabe der Fahrzeug-Identifikationsnummer (VIN). Dadurch kann das System die Messung dem konkreten Fahrzeug zuordnen und fahrzeugspezifische Informationen zum vorgeschriebenen beziehungsweise geeigneten Kühlmittel berücksichtigen. Gerade angesichts der zunehmenden Zahl unterschiedlicher Kühlmitteltechnologien und Herstellervorgaben wird das für die Werkstatt immer relevanter werden.
Der Anwender wird Schritt für Schritt durch die Messung geführt. Nach Angaben von Texa liegt das Ergebnis nach etwa zwei Minuten vor. Neben numerischen Ergebnissen liefert das System darüber hinaus eine zusammenfassende "Good/Bad"-Bewertung. Damit muss der Mechaniker nicht selbst mehrere Messwerte interpretieren. Die Software übernimmt die Bewertung auf Basis der erfassten Daten und der zum Fahrzeug hinterlegten Informationen.
- Ausgabe 11/2026 Seite 034 (590.7 KB, PDF)
Was wird gemessen?
Im Hintergrund arbeitet Fluid Check laut Texa mit einer Analyse der chemischen Bestandteile sowie den Messgrößen pH-Wert und elektrische Leitfähigkeit. Eine erhöhte Leitfähigkeit kann unter anderem durch gelöste beziehungsweise eingetragene Ionen beeinflusst werden. Die Werkstatt muss zurzeit jedoch nur wissen, dass es einen gesetzlich vorgeschriebenen Grenzwert für BEV in Europa (noch) nicht gibt. China ist hier jedoch Vorreiter mit einem Grenzwert von 100 µS/cm. Entscheidend sind daher die Vorgaben des jeweiligen Fahrzeug- und Kühlmittelherstellers. "Das gilt insbesondere bei Fahrzeugen mit Brennstoffzelle, für die teilweise spezielle, leitfähigkeitsarme Kühlmittel vorgeschrieben sind", so Schilling.
Die Kühlmittelprüfung bleibt auch beim Verbrenner interessant. Moderne Motoren arbeiten mit komplexen Thermomanagementsystemen, mehreren Temperaturkreisläufen, die aus unterschiedlichen Materialien bestehen. Gleichzeitig steigen die thermischen Belastungen. Altert das Medium bzw. ändert sich die Additivierung, kann der Korrosionsschutz beeinträchtigt werden. Die möglichen Folgen reichen von Ablagerungen und Korrosion bis zu Problemen an Pumpen, Wärmetauschern oder anderen Komponenten des Kühlsystems. "Für die Werkstatt eröffnet die Zustandsprüfung deshalb einen zusätzlichen Diagnoseweg, um Motor- bzw. Kühlprobleme präventiv zu vermeiden", so Schilling. "Davon abhängig kann der Wechsel der Flüssigkeit stärker am tatsächlichen Zustand des Kühlmittels ausgerichtet werden und nicht ausschließlich an einem starren Intervall."
Mit Protokoll
Fluid Check kann laut Texa ein vollständiges Analyseprotokoll erstellen. Dieses lässt sich bei Bedarf an Experten beziehungsweise ein Chemielabor übermitteln. Das kann beispielsweise interessant sein, wenn die Ursache einer Korrosion unklar ist, das Kühlmittel ungewöhnlich schnell altert oder nach einer Reparatur Zweifel an der Zusammensetzung bestehen. "Für uns endet die Diagnose nicht zwangsläufig mit der Good/Bad-Anzeige. Bei einem auffälligen Befund muss die Werkstatt die Möglichkeit haben, die Daten zu dokumentieren und für eine weitergehende Analyse bereitzustellen", sagt Schilling.
Jan Blumenstock, Innendienstleiter und Marketing Manager bei Texa, nennt die Volkswagen-Gruppe als ersten OEM-Anwender. Dort soll Fluid Check unter der Bezeichnung VAS 531 013 ab 2027 in autorisierten Werkstätten eingesetzt werden. "Dies zeigt, dass in der Werkstattpraxis neben der Wartung des Kühlsystems zunehmend auch die Zustandsdiagnose der Kühlflüssigkeit an Bedeutung gewinnt", erklärt Blumenstock. "Für den Mechaniker heißt das, dass er zukünftig nicht nur wissen muss, welches Kühlmittel ins Fahrzeug gehört - sondern auch, ob das Kühlmittel, das sich bereits im Fahrzeug befindet, noch in Ordnung ist."
