Montage von UHP- und Runflat-Reifen
Die Demontage- und Montageanleitung für UHP- und Runflat-Reifen schreibt u. a. eine Reifenkerntemperatur von mindestens 15 Grad Celsius vor. Aber mit welchen Mitteln lässt sich die Reifenkerntemperatur erhöhen und messen?
Dass so genannte UHP- und Runflat-Reifen bei der Montage beschädigt werden können, blieb zunächst un-entdeckt. Erst werksinterne Prüfungen an den Reifen der Vorserie des BMW 1er und Untersuchungen des Sachverständigen Michael Immler an verschlissenen Reifen ergaben ein gemeinsames Schadenbild, das der Sachverständige im asp-Sonderheft Räder & Reifen Frühjahr 2006 so beschreibt: "Es handelt sich um Schäden am Innerliner, insbesondere bei rauer Ausführung, hervorgerufen durch den Kopf der Montiermaschine, sowie um Wulstverletzungen am Traktionspunkt."
Im Dezember des gleichen Jahres rief man beim Wirtschaftverband der deutschen Kautschukindustrie (wdk) einen Arbeitskreis zusammen, der aus Vertretern der Automobil- und Reifenindustrie sowie der Verbände ASA und BRV be-stand. "Definitiv sind alle Verkehrskreise einbezogen. Das Problem ist von allen Seiten erkannt und wird in Kürze einer Lösung zugeführt", so BRV-Geschäfts-führer Hans-Jürgen Drechsler im Sonderheft Räder & Reifen Frühjahr 2007.
www.wdk.de/publikationen.aspx
Die Formulierung "in Kürze" traf tatsächlich zu, was für einen Arbeitskreis dieses Ausmaßes ungewöhnlich ist. Bereits im Herbst war die Demontage- und Montageanleitung für UHP- und Runflat-Reifen in trockenen Tüchern und über die Internetadresse des wdk, www.wdk.de/publikationen.aspx für jedermann ladbar.
Die wichtigste Botschaft dieser Anleitung lautet: Zu (de)montierende UHP- und Runflat-Reifen müssen eine Kerntemperatur von mindestens 15 Grad Celsius aufweisen. Gemeint ist die Temperatur im Wulstkern. Aber mit welchen werkstatttauglichen Mitteln lässt sich die Temperatur von Reifen erhöhen und messen? Der 14. Round Table Reifentechnik, stattge-funden am 17. April 2008 bei Rema Tip Top in Poing bei München, beschäftigte sich auch mit diesem Thema.
Die Rahmenbedingungen sind nicht gerade optimal. Die Reifenumrüstung konzentriert sich auf relativ kurze Zeiträume im Frühjahr und Herbst mit Außentemperaturen unterhalb 15 Grad Celsius. Die Reifen sind entweder gelagert – kühl, so die bisherige Empfehlung – oder am Fahrzeug montiert. Und Kunden wollen ihre Sommer- bzw. Winterreifen stets sofort montiert haben, was die Vorbereitungszeit stark einschränkt.
In seinem Vortrag "Lösungsansätze zur Garantie der Montage-/Demontagebedingungen für Reifen" zitierte Wolfgang Mick, Produkt- und Anwendungstechniker bei Michelin, eine Untersuchung des BMW-Reifenspezialisten Manfred Ellmann zum Aufwärmverhalten von Reifen. Demnach benötigt ein Reifen, der eine Anfangstemperatur von fünf Grad Celsius aufweist und fortan in einem 19 Grad Celsius warmen Raum liegt, eine Stunde und 40 Minuten, um im Wulstkern auf die ge-wünschte Montagemindesttemperatur von 15 Grad Celsius zu kommen.
Welcher Betrieb kann das leisten?
Welche Werkstatt, welches Autohaus hat Räumlichkeiten, das in der Umrüsthochsaison sicherzustellen? Welcher Betrieb hat die personelle Ausstattung für Logistik, Zeit- und Temperaturüberwachung? Aus-gehend von der BMW-Untersuchung, den durchschnittlichen Tagestemperaturen und der genau genommen falschen An-nahme, dass Außentemperatur und Rei-fentemperatur identisch sind, lassen sich nur in den Monaten Mai bis September UHP- und Runflat-Reifen ohne Aufwärmphase anleitungskonform montieren.
Wolfgang Micks Vortrag enthielt or-ganisatorische, räumliche und materielle Lösungsansätze. Zunächst die organisatorischen Ansätze:
rechtzeitiger Reifenwechsel bei Außentemperaturen von mindestens 15 Grad Celsius, das heißt ab Mai und vor Oktober, sichergestellt über Kundenmailing und Werkstattplanung
Einlagerung von Kompletträdern und Reifenwechsel unabhängig vom Kun-dentermin, was eine Forcierung der Geschäftsfelder Kompletträder und Einlagerung verlangt
Räumliche Lösungsansätze:
temperierte Lagerung von Reifen
Halle zur Erwärmung für Kompletträdern, auch am Fahrzeug
Materielle Lösungen:
Heizdecken zur Erwärmung von Kom-pletträdern (am Fahrzeug/im Lager), vergleichbar mit der Vorgehensweise in der Formel 1
Wärmeschränke zur Aufheizung von Reifen
Kirche im Dorf lassen
Zudem könnte man auf die Idee kommen, zu demontierende Reifen warm zu fahren. Die Messung der Wulstkerntemperatur mit werkstatttauglichen Mitteln ist in jedem Fall unmöglich, denn selbst die inzwischen bezahlbaren Infrarotthermometer erfassen lediglich die Temperaturen an der Reifenoberfläche. Und auch das Temperatur-Zeit-Modell aus der BMW-Untersuchung liefert nur Anhaltspunkte.
Es ist keine große Denkleistung, zu erkennen, dass sich lediglich einer der Vorschläge tatsächlich zur Umsetzung eignet. Werkstätten und Autohäuser mit zahlreichen Kunden, deren Fahrzeuge Runflat-bereift sind, müssen das Geschäft mit Kompletträdern forcieren, sonst lau-fen die Kosten davon. Machbar ist jeder der Vorschläge. Nur zu welchem Preis?
Ein weiterer Vortrag von Michelin-Mit-arbeiter Wolfgang Mick beschäftigte sich mit dem Thema Weiterbildung, das bei Demontage und Montage von UHP- und Runflat-Reifen ebenfalls eine große Rolle spielt. Dem Reifenhersteller zufolge sollten diese Inhalte in diesen Zeiträumen ver-mittelt werden: theoretische Produktkenntnisse in 150 Minuten, Praxis der Montagemethode in 420 Minuten, Prüfung von Systemteilen in 70 Minuten, Prüfung von Montagemitteln in 30 Minuten, Theorietest in 30 Minuten und Praxisprüfung in 20 Minuten. Macht zusammen 720 Mi-nuten oder zwölf Stunden, also knapp zwei Schulungstage, die sich lohnen.
Filiale in Griechenland?
Ein über die stetige Verkomplizierung des Reifenservices verärgerter Round-Table-Teilnehmer schlug seinen Kollegen vor: "Gründet eine Filiale im warmen Griechenland und schickt alle Kunden dorthin." Wer darüber lacht, verkennt den Grad der Frustration in der Branche.
Peter Diehl
Round Table Reifentechnik
Archivfunktion
Seit 1995 findet jährlich, meist im April, am Tip Top-Standort Poing bei München der Round Table Reifentechnik statt. Programm, Vorträge, Teilnehmer und Bilder wurden seither archiviert und zum Download in das Internet gestellt. Und so gelangt man auf die richtige Seite: www.rema-tiptop.de eingeben und in der Menüleiste den Button Events anklicken. Dann erscheint rechts ein separater Kasten mit der Überschrift Round Table Reifentechnik. Diesen ebenfalls anklicken und schon ist man beinahe am Ziel. Jetzt noch auf den Button Veranstaltungen und das gewünschte Jahr (1995 bis 2008) auswählen. Blendet man manches Ei-genlob der Unternehmen der Vortragenden aus, erhalten Profis interessantes Weiterbildungsmaterial.
- Ausgabe 5/2008 Seite 20 (230.3 KB, PDF)