Der chinesische Hersteller BYD hat jetzt einen Kleinwagen mit Riesenreichweite präsentiert. Der Dolphin G DM-i schafft mehr als 1.000 Kilometer und mehr als 100 Kilometer davon rein elektrisch. Damit wird der Plug-in-Hybrid als einziger seiner Klasse zur Alternative für Menschen, die elektrisch fahren möchten, aber noch nicht auf einen Verbrennungsmotor verzichten mögen.
Schon auf den ersten Blick macht der Neuzugang deutlich, dass er mit dem bislang bekannten, rein elektrischen Dolphin kaum etwas gemeinsam hat. Zwar bleibt der Name erhalten, doch Technik, Karosserie und Konzept wurden neu entwickelt – speziell für europäische Kunden. Gebaut wird er im ungarischen Szeged, verkauft wird er über das wachsende Vertriebsnetz in Deutschland. Waren es Anfang 2025 noch 26 Standorte, will man bei BYD bis Jahresende 2026 auf 350 Standorte kommen.
Mit 4,16 Metern positioniert sich der Dolphin G zwischen VW Polo und VW Golf. Die Proportionen wirken ausgewogen, die kurzen Überhänge und das klassische Steilheck sorgen für einen ebenso praktischen wie dynamischen Auftritt. Moderne Akzente setzen die halbversenkten Türgriffe, die schwarze C-Säule sowie die markante Charakterlinie an den Flanken. Die glatt gestaltete Front trägt schmale LED-Scheinwerfer mit markanten L-förmigen Tagfahrleuchten. Am Heck verbindet ein durchgehendes Lichtband die Rückleuchten miteinander und integriert gleichzeitig das BYD-Logo.
Überraschend viel Platz
Das Platzangebot überrascht angesichts der kompakten Außenmaße. Fünf Erwachsene finden problemlos Platz, während der Kofferraum 425 Liter fasst. Durch Umlegen der Rücksitzlehnen wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.225 Liter. Zusätzlich steht unter dem Ladeboden ein weiteres 45-Liter-Fach zur Verfügung.
Im Innenraum setzt BYD auf moderne und aufgeräumte Gestaltung. Vor dem Fahrer sitzt ein 8,8 Zoll großes digitales Kombiinstrument. Zentral auf der Armaturentafel befindet sich ein Touchscreen mit wahlweise 10,1 oder 12,8 Zoll Diagonale. Kabelloses Android Auto und Apple CarPlay gehören zum Angebot. Der Gangwahlhebel wandert an die Lenksäule und schafft dadurch zusätzlichen Stauraum zwischen den Vordersitzen. Je nach Ausstattung gehören eine induktive Ladeschale, ein Head-up-Display und eine 360-Grad-Kamera zum Ausstattungsumfang.
BYD Dolphin G DM-i (2026)
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Spannend wird es beim Antrieb. Unter der Haube arbeitet ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit 70 kW / 95 PS, der mit einem Elektromotor kombiniert wird. Dieser leistet 88 kW/120 kW beziehungsweise 120 kW / 163 PS und liefert 210 Newtonmeter Drehmoment. In der Einstiegsversion Active ergibt sich daraus eine Systemleistung von 129 kW / 176 PS. Die höheren Ausstattungen Boost, Comfort und Sport kommen auf 156 kW / 212 PS.
Die Leistungsdaten fallen für einen Kleinwagen respektabel aus. Der Sprint auf Tempo 100 gelingt in 8,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Wichtiger als die Fahrleistungen ist jedoch die Effizienz. Je nach Version nutzt BYD eine 7,4 oder 18,3 kWh große LFP-Blade-Batterie. Während die Basisversion bis zu 40 Kilometer rein elektrisch zurücklegt, schafft die große Batterie nach WLTP-Norm bis zu 105 Kilometer – in der Stadt sogar bis 150 Kilometer.
Cleveres Hybridmanagement
Der Dolphin G fuhr sich in unserem Kurztest daher über weite Strecken wie ein Elektroauto. Handling und Lenkung zeigen sich europäisch, auch die Sicherheitselektronik arbeiten dezent und sind auf hiesige Fahrgewohnheiten abgestimmt. Ist die Batterie erschöpft, übernimmt ein cleveres Hybridmanagement. Es entscheidet selbstständig, ob der Verbrenner die Räder antreibt, Strom erzeugt oder beide Antriebsquellen gemeinsam arbeiten lässt. Insgesamt stehen fünf verschiedene Betriebsstrategien zur Verfügung.
Beeindruckend fällt die Gesamtreichweite aus. BYD nennt Werte zwischen 1.020 und 1.040 Kilometern. Damit gehört der Dolphin G zu den ausdauerndsten Fahrzeugen seiner Klasse. Auch beim Laden zeigt sich das System alltagstauglich. Die kleinere Batterie lädt mit bis zu 3,3 kW, die größere mit bis zu 6,6 kW an der Wallbox. Optional sind sogar Gleichstrom-Ladevorgänge mit bis zu 39 kW möglich. Dadurch lässt sich der große Akku in rund 30 Minuten deutlich auffüllen. Praktisch: Über die Vehicle-to-Load-Funktion können externe Geräte mit bis zu 3,3 kW Leistung versorgt werden.
Sicherheit ist Trumpf
Serienmäßig fährt der Dolphin G mit einem umfangreichen Sicherheitspaket vor. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner, Querverkehrswarnung mit Bremsfunktion, Fahrerüberwachung sowie Ein- und Ausstiegswarner gehören in allen Varianten zum Lieferumfang. Höherwertige Versionen ergänzen das Paket um Rückfahr- oder 360-Grad-Kameras.
Die Markteinführung in Deutschland beginnt noch im Juni. Bestellungen sollen im Sommer möglich sein, die ersten Fahrzeuge im Frühherbst ausgeliefert werden. Den Dolphin G gibt es in vier Ausstattungsklassen: Active, Boost, Comfort und Sport. Für 28.990 Euro ist der Active zu haben. Das Topmodell Sport schlägt mit 34.490 Euro zu Buche.
Der Dolphin G DM-i ist in Europa derzeit konkurrenzlos: 105 Kilometer rein elektrisch, mehr als 1.000 Kilometer Gesamtreichweite, dazu viel Platz und eine umfangreiche Ausstattung zu einem attraktiven Preis. Wer noch nicht vollständig auf ein Elektroauto umsteigen möchte, kann hier eine interessante Brückentechnologie nutzen.
