Die API SQ legt einen besonderen Schwerpunkt auf die Optimierung der Kraftstoffeffizienz, den verbesserten Schutz vor Low Speed Pre Ignition (LSPI), eine verstärkte Reinigungskraft sowie die reduzierte Aschebildung. "Die neue Spezifikation API SQ nimmt vorrangig die Themen optimierte Kraftstoffeffizienz, besserer Schutz vor LSPI, verstärkte Reinigungskraft und reduzierte Aschebildung in den Fokus", fasst Oliver Kuhn, stellvertretender Leiter des Öllabors von Liqui Moly, zusammen.
Für Fahrzeughersteller bleibt die Kraftstoffersparnis ein zentrales Anliegen, das hohe Anforderungen an Motoröle stellt. Dementsprechend fordert die API SQ eine nochmals verbesserte Effizienz von bis zu 16 Prozent im Vergleich zur vorherigen Norm API SP.
Schutz vor LSPI
Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Schutz vor LSPI, einer unerwünschten Vorentflammung des Kraftstoffs vor der eigentlichen Verbrennung, die insbesondere bei modernen Downsizing-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung auftreten kann. Diese kann zu Motorklopfen und erheblichen Motorschäden führen. "Wie gut ein Motoröl vor LSPI schützt, wurde bislang an Frischöl getestet", erläutert Oliver Kuhn. "Neu bei der API SQ ist, dass der Gesamtzustand des Öls betrachtet wird. Der eingeführte LSPI-Aged-Test untersucht den Schutz vor LSPI im gebrauchten beziehungsweise gealterten Öl. Diesen Test haben unsere Produkte erfolgreich bestanden."
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Darüber hinaus adressiert die API SQ Anforderungen an den Schutz vor Oxidation und Ablagerungen mit dem Ziel, sauberere Kolben zu gewährleisten. "Nur ein sauberer Motor funktioniert perfekt. Je sauberer der Motor ist, desto besser für das gesamte System", so Kuhn.
Einhaltung von Abgasnormen
Ein weiterer Aspekt betrifft die Einhaltung von Abgasnormen: Die API SQ fordert einen maximalen Sulfataschegehalt von 0,9 Prozent, um die Aschebildung zu reduzieren und dadurch Partikelfilter in Benzinfahrzeugen, insbesondere Ottopartikelfilter (OPF bzw. GPF) bei Direkteinspritzern, besser vor Verstopfung zu schützen. Zudem wurden die Grenzwerte für die Pumpviskosität (MRV) bei sehr niedrigen Temperaturen verschärft, was die Pumpfähigkeit des Öls in kaltem Zustand betrifft.
Liqui Moly hat die Special Tec AA Serie mit den Viskositäten 0W-16, 0W-20, 5W-20, 5W-30 und 10W-30 bereits auf die neue Spezifikation umgestellt. Weitere Motoröle sind in Vorbereitung.
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