Turboladerschäden an 1,6-l-Dieselmotoren von PSA
PSA-Dieselmotoren mit 1,6 Liter Hubraum, verbaut in Pkw von Citroën, Ford, Mazda, Mini, Peugeot und Volvo, fallen durch häufige Turboladerschäden auf. Mögliche Abhilfe erscheint so komplex wie die Schadenursache. Ein Teil dieser Abhilfe ist ein kleiner Nachrüstölfilter, entwickelt vom Inhaber eines Ford-Servicebetriebs.
Weil Marken oft zu Konzernen gehören und komplette Neuentwicklungen von Verbrennungsmotoren teuer sind, bleibt heute kaum ein Motor einer einzigen Marke vorbehalten. In vielen Fällen nutzen zwei oder drei Marken zumindest einen gleichen Motor. Beim 1,6-l-Diesel von PSA sind es sogar sechs Marken: Peugeot und Citroën sowie Ford, Mazda, Mini und Volvo (vgl. Tabelle auf Seite 18).
Von dem Motor hört man aus Werkstätten und Autohäusern vor allem von Turboladerschäden – derart häufig, dass der Laderspezialist Motair in Köln bereits eine Reparaturinformation dazu erstellt hat. Zitat aus dieser Information: „Die überdurchschnittliche Verunreinigung des gesamten Schmiersystems (Transport von Rußablagerungen und Metallabrieb) der 1.6-HDi-Motorengeneration führt zu mangelnder Ölversorgung und dadurch sehr häufig zum vorzeitigen Defekt des Abgasturboladers.“ Liegt die Ursache der Schäden in einem Konstruktions-, Fertigungs- und/oder Materialfehler?
Die Frage soll an dieser Stelle unbeantwortet bleiben. Für Werkstattprofis ist ohnehin die Antwort auf folgende Frage viel wichtiger: Wie lässt sich das Problem mit im Ersatzteilmarkt zur Verfügung stehenden Mitteln dauerhaft beheben? Diese Mittel sind ein Ersatzturbolader, korrektes neues Motoröl, jede Menge Fachwissen und Aufmerksamkeit sowie seit kurzem ein spezieller Ölfilter.
Engstelle: Siebfilter in Hohlschraube
Nach den Erfahrungen des Motair-Geschäftsführers Andreas Solibieda neigt der PSA-Diesel zur Bildung von Ablagerungen im Ölkreislauf. Sich lösende Ablagerungen passieren auf dem Weg zum Turbolader eine Hohlschraube mit Siebfilter und setzen diesen im Lauf der Zeit zu. „Ein Ölmangelschaden ist programmiert“, stellt Andreas Solibieda fest. Er hat zudem zwei weitere Ausfallursachen identifiziert, so dass sich Laderschäden an 1,6-Liter-Dieselmotoren von PSA auf diese Punkte zurückführen lassen:
Filterverstopfung (Ablagerungen)
Ölverdünnung (Kraftstoffeintrag)
feste Bestandteile im Öl (Abrieb)
Der Filterverstopfung kann mit einem neuen Filter begegnet werden, entwickelt von Friedbert Lott, Inhaber des Ford-Ser-vicebetriebs und Meisterhaft-Partners Lott in Neudenau bei Heilbronn. O-Ton: „Der Nachrüstfilter ‚Turboprotect‘ wird in die Ölversorgungsleitung zum Turbo-lader eingebaut. Der Leitungsfiltereinsatz mit Schneidringverschraubung besteht aus Edelstahl und enthält ein leicht zu reinigendes und damit wiederverwendbares Filterelement. Natürlich kann das Filterelement auch erneuert werden.“
Der Motair-Geschäftsführer hat zum Lottschen Nachrüstfilter diese Meinung: „Durch die erheblich größere Oberfläche des Turboprotect-Filters und seine sehr feinen Poren kann er erheblich größere Mengen und auch feinere Verschmutzungen aus dem Motoröl filtern als der serienmäßige kleine Filter. Grundsätzlich kann aus diesem Grund der Ausfall des Laders hinausgezögert werden. Wobei in jedem Fall der Siebfilter der Hohlschraube entfernt werden muss, um die dort durch Verstopfung entstehende Engstelle zu beseitigen. Den Ausfall ganz verhindern wird der Filter nur dann können, wenn er in Abhängigkeit der Filtergröße und der anfallenden Verschmutzungen regelmäßig gereinigt oder erneuert wird. Die anfallenden Verschmutzungen hängen vom Zustand des Motors ab. Unser Fazit: Je nach Grad der Verschmutzung des Motors kann dieser Filter das Überleben des Turboladers mal länger, mal kürzer sichern. Er ist eine preiswertere Lösung als die von den Automobilher-stellern und -importeuren (jedoch nur unter der Hand) verbreitete Anweisung, einen Tauschmotor zu verbauen.“
Zur Bekämpfung der beiden anderen genannten Punkte, Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag und feste Bestandteile im Öl durch Abrieb, empfiehlt man bei Motair weitere Diagnoseschritte an peripheren Komponenten, insbesondere bei Fahrzeugen mit Fahrleistungen jenseits von 60.000 Kilometern, zusammengefasst in einer zweiseitigen Reparaturinformation. Unter anderem muss der Ölmessstab geprüft und ggf. der bisherige schwarze Kunststoff-Messstab mit gelbem Griff gegen einen neuen Messstab aus Verbundwerkstoff und mit orangefarbigem Griff getauscht werden. Wichtig erscheint zudem die Beachtung der diesbezüglichen Servicehinweise betroffener Automobilhersteller und -importeure sowie der Einbauhinweise von Turboladerherstellern und von Motair.
Im Zusammenhang mit den Laderschäden an diesem Motor weist Andreas Solibieda auf einen häufigen Irrtum in Werkstätten hin. Demnach ist das Lösen der Verdichterwellenmutter nicht Ursache, sondern Auswirkung eines Laderschadens. Wörtlich: „Die Wellenmutter ist mittels Linksgewinde aufgeschraubt, so dass sie sich im Betrieb nicht lösen kann. Sie löst sich erst, wenn die Welle aus hoher Drehzahl abrupt abgebremst wird, so dass die kinetische Energie der Mutter ausreicht, um sie zu lösen und sogar von der Welle zu drehen. Ursache für das Wellenblockieren ist ein durch mangelnde Schmierung verursachtes, schlagartiges Klemmen der Lagerung.“ Folgerichtig wird darauf hingewiesen, eine fehlende Wellenmutter zu suchen und zu entfernen, um den neuen Lader nicht zu schädigen. Die Motair-Reparaturinformation rät: „Dazu das gesamte dem Verdichter vorgeschaltete Ansaugsystem auf Fremdkörper untersuchen!“
Peter Diehl
Leserservice
Das passende Ersatzteil und das korrekte Motoröl sind über den Ersatzteilhandel zu beziehen. Hier die Kontaktdaten für den Zubehörfilter:
Autohaus Lott
zuständig: Friedbert Lott
Tel. 06264/9230-0
Fax 06264/9230-40
verkauf@autohaus-lott.de
www.autohaus-lott.de
- Ausgabe 10/2013 Seite 16 (5.3 MB, PDF)