Gelenkrheuma

18.02.2010 12:02 Uhr

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Fahrwerk

Moderne Fahrwerke bieten viel aktive Sicherheit – so lange Stoßdämpfer, Gelenke und Gummi-Metall-Elemente nicht verschlissen sind. Ersatzteile und jede Menge Reparatur-Know-how gibt es vom Spezialisten ZF Services.

Radaufhängungen von Pkw besitzen ein vielfältiges Spektrum, das von einfachsten Verbundlenker- bis zu Doppelquerlenkerachsen mit aufgelösten Lenkerebenen reicht. Mit der Komplexität der Aufhängungen wachsen der Aufwand bei Diagnose und Instandsetzung und die Bedeutung von Reparaturinformationen. Als Beispiel die Vorderachse der längst auch in markenfremden Werkstätten an-zutreffenden Baureihen Audi A4 (B5, B6), Skoda Superb der ersten Generation und VW Passat (3B5); das bisweilen als Vier-Punkt-Lenker-Aufhängung bezeichnete Achssystem wurde in den 1990er Jahren unter Federführung von Audi entwickelt. Grundsätzlich vergleichbare Achssysteme werden zudem bei Audi A6 und A8 ver-wendet. Doch selbst von Letzteren abgesehen, sind die Aufhängungen hersteller-übergreifend nicht gänzlich identisch, was sich auf deren Instandsetzung auswirkt. Mit anderen Worten: Gerade die kleinen Differenzen entscheiden über Erfolg oder Misserfolg einer Fahrwerkinstandsetzung. Bei ZF Services kennt man auch die kleinen Differenzen, denn ZF Lemförder ist der Systemlieferant der Achssysteme aller drei genannten Baureihen. Das sind feine Unterschiede bei Radträgerwerkstoffen, Querschraubenlängen und Lagerbockjus-tagewinkeln. Diagnose und Instandsetzung sind als anspruchsvoll einzustufen. Bei ZF Services beschreibt man die Situation so: „Das Lenkgetriebe ist relativ hoch positioniert und die Spurstangen sind kurz gehalten, um beim Ein- oder Ausfedern eine definierte Änderung der Spur zu er-zielen. Bei fehlerhafter Geometrie wird damit jedoch ein unberechenbares Fahrverhalten, besonders bei voller Beladung, provoziert. Allein durch Verschleiß kann das Fahrwerk eine fehlerhafte Geometrie aufweisen, erkennbar an erhöhtem Profilverschleiß an den Reifenaußenseiten.“ Kundenreklamationen wie „schwammiges Fahrverhalten“, „blitzartiges Ausbrechen“ oder „Wegziehen“ dürfen deshalb nicht automatisch als fahrerisches Unvermögen abgetan werden.

Praxistipps

... für Profis

Bei Radträgern aus Stahlguss ist die obere Klemmschraube oft nur schwer lösbar. Hierfür entwickelten ZF Lem-förder und Firma Klann als Werkzeughersteller ein Werkzeug.

Dieses Werkzeug ist auch zum Aus-drücken von Gelenkzapfen aus Stahlguss-Radträgern einsetzbar.

Beim Einbau der oberen Klemmschraube ist auf die korrekte Einbaurichtung zu achten. Im späterer Reparaturfall lässt sich die Klemmschraube nur in eine Richtung ausdrücken.

Die Klemmschrauben der oberen Querlenker weisen je nach Ausführung der Radaufhängung Unterschiede in ihrer spezifischen Länge auf.

Nach dem Lösen der oberen Querlenker ist die Klemmschraube immer zu erneuern.

Bei der Montage der oberen Querlenker am Lagerbock sind die unterschiedlichen Winkelmaße, bezogen auf die Konstruktionslage, einzuhalten.