Chery-Konzernstrategie: Vom Blechbieger zum KI-Konzern

Die Future City des Autoherstellers Chery in Wuhu besteht aus mehreren neu eröffneten Bürogebäuden, doch einen Vortragssaal für 2.000 Zuhörer gibt es nicht. Darum haben die Veranstalter der Global Innovation Conference ein großes Zelt auf dem Gelände aufgebaut. „Chery ist nach außen ein Automobilhersteller, doch unter der Haube sind wir ein Hightech-Unternehmen“, sagte Yin Tongyue, Chairman der Chery Group, in seiner Eröffnungsrede.

Das Motto der Konferenz lautet Wandel. Dessen Auswirkungen beschreibt der chinesische Automanager mit einem Vergleich aus Deutschland: „Wir sind heute in der gleichen Lage wie die Pferdezüchter und Kutschenbauer, die 1886 erstmals den Motorwagen von Carl Benz gegenüberstanden“, sagt Yin. „Damals konnten sich nur wenige eine vom Automobil geprägte Gesellschaft vorstellen. Genauso schwer fällt es uns heute, unsere Städte, Verkehrssysteme, Lebensstile und Arbeitswelten in 20 Jahren zu visualisieren“.

Chery: Milliarden für Forschung

Tongyue Yin ist seit über 40 Jahren in der Autoindustrie tätig. Der Ingenieur hat beim Staatskonzern FAW begonnen, bevor er zum Joint Venture von FAW und Volkswagen wechselte. Zur Gründung von Chery zog er wieder in seine Geburtsprovinz Anhui und baute 1997 im Auftrag der Lokalregierung die Autofertigung auf. Heute ist Chery der neuntgrößte Autohersteller der Welt. In den ersten drei Quartalen 2026 setzte das Unternehmen 2,21 Millionen Fahrzeuge ab. Davon gingen 1,55 Millionen in den Export. Seit 23 Jahren ist Chery größter Autoexporteur Chinas.

Hinter den Kulissen hat Yin Chery bereits neu ausgerichtet. In den vergangenen fünf Jahren investierte das Unternehmen umgerechnet 14 Milliarden Euro in Forschung und Entwicklung, um Kompetenzen für Elektrifizierung, Robotik, künstliche Intelligenz und Chipentwicklung aufzubauen. Für den Manager ist klar: Wenn Software, Rechenleistung und KI-Modelle den Wert eines Autos bestimmen, wandert die Wertschöpfung zu den Anbietern dieser Technologien. Wer sie nicht selbst beherrscht, liefert nur die Karosserie.

Im Mittelpunkt seiner Strategie „Yaoguang 2035“ steht der Chery Mind. Es ist eine künstliche Intelligenz, die auf einem so genannten Foundation Model beruht. Dabei werden große Datenmengen aus Texten, Bildern, Videos sowie Code ausgewertet. Sie deckt im Konzern bereits über 1.500 Geschäftsprozesse ab und ist an mehr als 400 IT-Systeme im Unternehmen angebunden, von der Entwicklung über Fertigung und Einkauf bis zum After-Sales-Service.

Für die Fahrzeuge nutzt Chery sein KI-System Lingxi Mind. Um das Potenzial der Software auszuschöpfen, entwickelt man die Chips der Recheneinheiten ebenfalls selbst. Die Chipfamilie heißt Ziwei. Sie umfasst drei Linien für Zentralrechner, Siliziumkarbid-Leistungshalbleiter sowie Steuerchips. Der Zentralrechner Ziwei C100 erreicht mit zwei Chips eine Rechenleistung von 2.400 TOPS (Billionen Rechenoperationen pro Sekunde). Er führt das KI-Modell für Assistenzsysteme lokal im Fahrzeug aus. Das ist wichtig für die Entscheidungsgeschwindigkeit. Muss erst über eine Datenverbindung ein Server im Rechenzentrum eingebunden werden, verliert man Zeit. Auch Xpeng und BYD setzen auf eigene KI-Modelle sowie hauseigene Chipentwicklung. Volkswagen geht in China über das Joint Venture Carizon mit Horizon Robotics einen ähnlichen Weg.

Über das Auto hinaus überträgt Chery seine Technik auf neue Geschäftsfelder. Dazu zählt das autonom fahrende Robotaxi. Seine Sensorik umfasst elf Kameras, einen Lidar- und einen Radar-Sensor sowie zwölf Ultraschallsensoren. Bis 2030 will Chery weltweit 100.000 Robotaxis auf die Straße bringen. Gemessen an den Flottengrößen von Waymo oder Baidu Apollo Go ist das ein ambitioniertes Ziel, zumal Chery keinen Betreiber und keine Zielmärkte nennt.

Auch beim Schnellladen von E-Autos geht Chery eigene Wege. Mit dem Ladesystem Xunlong erreichen die Säulen eine Ladeleistung von 800 Kilowatt. In der Spitze kann das kurzzeitig auf bis zu 1.440 Kilowatt erhöht werden. Damit lädt man in fünf Minuten Energie für 500 km, wobei der europäische Testzyklus WLTP eine etwas geringere Reichweite ergeben dürfte.

Chery setzt auch auf Robotik

Im Robotik-Geschäft hat Chery mit seiner Tochter Aimoga (AI-Mission, Original, Global, Aspiration) nach eigenen Angaben bereits mehr als 2.000 humanoide Roboter verkauft. Das Programm reicht vom 90 cm großen Mobo G1, der Kindern oder Senioren Gesellschaft leistet oder den Haushalt bewacht, bis zu Mornine, einem 168 cm großen Roboter in Form einer Frau. Sie wird als Übersetzerin, im Empfangsbereich von Krankenhäusern und als Verkehrspolizistin, wenn Ampeln ausfallen, eingesetzt.

In Sachen Luftfahrt zeigt Chery zwei bemannte Drohnen (eVTOL). Der elektrische Senkrechtstarter Lingxiao Q212 mit festen Tragflächen transportiert zwei Personen für bis zu 60 Minuten Flugzeit. Der autonom fliegende Lingxiao J506 mit Kipprotoren und bis 1.000 km Reichweite bietet Platz für fünf Passagiere.

Beim Aufbau von Chery orientiert sich Yin Tongyue nach eigenen Angaben an Volkswagen. Unter dem Dach der Chery-Gruppe gibt es mehrere Marken mit klarer Positionierung. Das reicht von Chery über Jetour und Exeed bis zu den Exportmarken Omoda und Jaecoo. Mit Luxeed, die gemeinsam mit Huawei betrieben wird, zielt Chery auf das Premiumsegment.

Doch wie schwierig die qualitativen Vorgaben in der Praxis umzusetzen sind, zeigte sich kürzlich in Malaysia. Dort löste sich bei einem Omoda 5 die komplette Hinterachse vom Fahrzeug. Die Behörden setzten die Typzulassung vorübergehend aus und Chery musste Fahrzeuge zurückrufen.