Leapmotor B10 Test (2026)

Bild 1 von 20: Schlicht gezeichnet, nicht allzu auffällig, aber stimmig und gefällig. Der Leapmotor B10 ist der kompakte Bruder des C10, der ab knapp 30.000 Euro mit einer 56 kWh großen Batterie zu haben ist. Wer mehr Ausstattung respektive Akku möchte, wird in der Variante "Pro Max" (ab 32.440 Euro) oder "Design Pro Max" (ab 33.900 Euro) fündig.

Bild 2 von 20: Die Seitenansicht ist ebenso gefällig. 160 kW/218 PS leistet der E-Motor des Hinterrad-getrieben Leapmotor B10. Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Tacho bei 178 km/h, laut Datenblatt bei 170 km/h. Beide Werte genügen im Alltag völlig, auch das maximale Drehmoment von 240 Newtonmetern ist ausreichend für die nötige Dynamik. Insgesamt ist das Fahrwerk nicht allzu straff ausgelegt.

Bild 3 von 20: Hinten ist das durchgängige Leuchtband auffällig, das sich gelungen ins Karosseriedesign einfügt.

Bild 4 von 20: Auf den 18-Zöllern ist der Leapmotor B10 gut unterwegs; der Abrollkomfort geht in Ordnung, auch die Rollgeräusche halten sich sehr in Grenzen.

Bild 5 von 20: Die Heckklappe öffnet in der höheren Ausstattung elektrisch und weit genug nach oben, bietet zudem eine Memory-Funktion.

Bild 6 von 20: Der Kofferraum bietet 420 Liter, Platz gibt es zudem unter dem Laderaumboden. Erfreulich niedrig ist zudem die Ladekante, die das Beladen vor allem von schweren Gütern erleichtert.

Bild 7 von 20: Auch einen Frunk (25 Liter Fassungsvermögen) bietet der Leapmotor B10, der sich prima für das Ladekabel oder andere Kleinigkeiten eignet. Die Ladeleistung ist übrigens sehr anständig: 150 kW packt das System bei 2 Prozent Batteriestand, 125 kW bei 55 Prozent vollem Akku.

Bild 8 von 20: Die NFC-Karte muss an Außenspiegel der Fahrerseite gehalten werden, um das Fahrzeug zu öffnen. Keine praktische Lösung, wenn man nur das Kofferabteil oder die Beifahrerseite öffnen will.

Bild 9 von 20: Auch irgendwie umständlich zu öffnen sind die einklappbaren Türgriffe. Möglichweise verschwindet diese Technik aus Sicherheitsgründen wieder.

Bild 10 von 20: Im Inneren muss die Karte wie auf dem Bild platziert werden, damit der "Leap" einsatzbereit ist. Ansonsten verlegt man das Kärtchen gerne oder sucht es wahlweise in der Jacken- oder Hosentasche, im Geldbeutel oder der Umhängetasche.

Bild 11 von 20: So sieht das Cockpit in Gänze aus. Pickepacke voll ist der kompakte Elektriker mit ADAS-Systemen. Die größte Nervensäge unter allen ist der erweiterte Spurhalte-Assistent, der sich selbst (nach Deaktivierung) dann wieder meldet, wenn das System eine unsichere Fahrweise (fälschlicherweise) diagnostiziert. Das ist schier zum Verrücktwerden.

Bild 12 von 20: Ein klasse Bildschirm, der schnell reagiert, glasklare Grafiken bietet und auch während der Fahrt gut zu bedienen ist. 14,6 Zoll ist der Touchscreen groß und bietet die übliche Menüführung, die man mittlerweile aus vielen chinesischen Fabrikaten kennt. Die ist auch nicht immer zwingend logisch, allerdings kennt man die menüpunkte mittlerweile ja.

Bild 13 von 20: Leicht lassen sich die Rücksitzbank (60/40 geteilt) umklappen, dann entsteht ein Volumen von insgesamt 1.300 Litern.

Bild 14 von 20: Gut und leicht (im Gegensatz zu den äußeren Griff) zu öffnen. Der Lautsprecher gehört übrigens zu einem Soundsystem mit 12 (in des Basisversion 6) Speakern. Das klingt gut, richtig gut klingt die Anlage nicht, sie wirkt etwas schwach auf der Brust.

Bild 15 von 20: Ein sehr aufgeräumter Innenraum, der wohl am treffendsten mit "clean" beschrieben wird. Das anthrazit-graue Interieur wirkt im wahrsten Sinne des Wortes etwas farblos. Kein Wunder, Leapmotor bietet die Farbtöne "Grey", "Light Grey" und "Shadow Grey" an.

Bild 16 von 20: Insgesamt ist der Innenraum aber wirklich gut gemacht. Nichts wirkt billig, die Materialien, auch wenn sie aus Kunststoff oder Synthetik sind, fassen sich wirklich angenehm an und wirken auch so, als ob sie nicht beim ersten ruppigen Kontakt mit Flecken und Kratzern reagieren.

Bild 17 von 20: Richtig viel Platz ist im Fußraum in Reihe zwei vorhanden. Ohnehin bietet der Chinese auf einer Länge von 4,52 Metern und einer Breite von 1,89 Metern (Radstand: 2,74 Meter) überall klasse Platzverhältnisse.

Bild 18 von 20: Die hinteren Passagiere dürfen sich zudem über USB-Slots und ein ausklappbares Fach freuen.

Bild 19 von 20: Der Blick nach hinten ist allerdings, wie bei zig anderen Modellen auch, recht verbaut; daran ändern auch die beiden Alibi-Mini-Fenster nichts. Immer an Bord ist ohnehin einen 360-Grad-Kamera.

Bild 20 von 20: Die bequemen, nicht allzu spektakulär gestalteten Vordersitze lassen sich vollständig zurücklehnen und verwandeln den Innenraum temporär in eine entspannende Lounge. In der "Design"-Variante sind sie belüftet und beheizt.

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