VW ID. Tiguan: Der Bestseller wird vollelektrisch

Volkswagen verabschiedet sich bei seinem elektrischen Familien-SUV von der bisherigen Nummernlogik. Aus den Nachfolgern von ID.4 und ID.5 wird der ID. Tiguan. Anfang 2027 soll das neue Modell in den Handel kommen. Der Tiguan mit Benzin-, Diesel- und Hybridantrieben bleibt parallel erhältlich. VW verbindet damit zwei erfolgreiche Modellreihen: Vom Tiguan wurden seit 2007 mehr als 8,3 Millionen Exemplare gebaut, ID.4 und ID.5 kommen seit 2021 zusammen auf mehr als 950.000 Fahrzeuge.

VW bringt echte Tasten zurück

Im Innenraum vollzieht Volkswagen eine deutliche Kurskorrektur. Klimafunktionen erhalten wieder physische Tasten, hinzu kommt ein Dreh- und Drückregler für Lautstärke und Musikauswahl. Auch das Multifunktionslenkrad bekommt wieder klassische Tasten statt Touchflächen. Zum Cockpit gehören ein Zehn-Zoll-Instrumentendisplay und ein zentraler 15-Zoll-Touchscreen. Optional gibt es erstmals bei einem europäischen VW ein Zwölf-Zoll-Display für den Beifahrer.

Der ID. Tiguan misst 4,62 Meter in der Länge und hat einen Radstand von 2,77 Metern. Damit fällt dieser 8,4 Zentimeter länger aus als beim Tiguan mit Verbrennungsmotor. Das Kofferraumvolumen beträgt 534 Liter, bei umgelegten Rücksitzen sind bis zu 1.577 Liter möglich. Praktisch für den Alltag: Unter der Fronthaube gibt es einen zusätzlichen Stauraum für das Ladekabel.

Drei elektrische Antriebe geplant

Technisch basiert der ID. Tiguan auf der MEB+-Architektur. Das Basismodell kombiniert 140 kW / 190 PS mit einer 58-kWh-LFP-Batterie und Heckantrieb. Darüber folgt eine Variante mit 210 kW / 286 PS, Heckantrieb und 77-kWh-NMC-Batterie. Die Allradversion nutzt ebenfalls 77 kWh und leistet 220 kW / 299 PS. Angeboten werden die Ausstattungslinien Trend, Life, Style und R-Line.

Bis zu 600 Kilometer Reichweite

Für das Basismodell stellt VW bis zu 450 Kilometer WLTP-Reichweite in Aussicht. Der stärkere Hecktriebler soll bis zu 600 Kilometer schaffen, die Allradversion bis zu 560 Kilometer. Beim Schnellladen sind je nach Batterie maximal 105 beziehungsweise 165 kW vorgesehen. Von zehn auf 80 Prozent sollen rund 26 beziehungsweise 29 Minuten vergehen. Die Angaben sind derzeit noch vorläufig.

Mit dem ID. Tiguan setzt VW weniger auf einen eigenständigen Elektro-Auftritt als auf Bekanntes: einen etablierten Modellnamen, klassische Bedienung, viel Platz und eine breite Antriebsauswahl. Für Händler dürfte dieser Ansatz die Erklärung des Elektro-SUV im Verkauf erleichtern. Entscheidend für seine Positionierung im umkämpften E-SUV-Segment wird allerdings der Preis. Den hat Volkswagen noch nicht genannt.