Der österreichische Batteriediagnose-Spezialist Aviloo hat erstmals seinen „Certified EV Battery Report“ zur Alterung von Antriebsakkus in gebrauchten Elektroautos veröffentlicht. Die Auswertung soll künftig zweimal jährlich erscheinen und Aufschluss darüber geben, wie sich die Batteriegesundheit mit zunehmender Laufleistung entwickelt. Aviloo ist auf herstellerunabhängige Batteriediagnosen bei Elektro- und Plug-in-Hybridautos spezialisiert.
Die Datenbasis fällt groß aus. Für die erste Ausgabe wurden laut Aviloo mehr als 500.000 zwischen 2022 und 2026 durchgeführte Batterietests von 20 gängigen E-Auto-Modellen in Nord- und Südamerika, Europa, Australien und Asien ausgewertet. Betrachtet wurde der sogenannte State of Health (SoH) bei Laufleistungen von 50.000, 100.000 und 150.000 Kilometern. Der in Prozent angegebene Wert beschreibt die noch vorhandene nutzbare Batteriekapazität im Verhältnis zum Neuzustand.
Eine zentrale Erkenntnis: Pauschale Vorhersagen über den Batteriezustand gebrauchter Stromer bestimmter Baureihen sind nur bedingt möglich. Generell gilt: Der durchschnittliche SoH nimmt mit steigender Laufleistung ab. Dabei zeigen sich zudem Unterschiede zwischen Baureihen und Herstellern. Gleichzeitig streuen die Werte auch innerhalb einzelner Modellreihen zum Teil erheblich. Selbst beim Mercedes EQA, der in der Untersuchung mit vergleichsweise geringer Degradation auffällt, können sich die Werte einzelner Fahrzeuge bei gleicher Laufleistung stark unterscheiden. In Einzelfällen beträgt laut Auswertung die Differenz zwischen besonders gut und schlecht erhaltenen Akkus einer Modellreihe bis zu 13,5 Prozentpunkte. Entsprechend groß können auch Unterschiede bei Reichweite und Gebrauchtwagenwert ausfallen.
Aviloo empfiehlt daher, beim Kauf gebrauchter Stromer den Akku unabhängig prüfen zu lassen, statt sich lediglich auf Kilometerstand, Fahrzeugalter oder die Anzeige des Batteriemanagementsystems zu verlassen. Für die Ermittlung des SoH nutzt das Unternehmen einen rund dreiminütigen Test über die OBD-Schnittstelle und errechnet den Wert anhand verschiedener Fahrzeug- und Batteriedaten.
Einige grundsätzliche Alterungsmuster lassen sich dennoch erkennen. Mit zunehmender Laufleistung sinkt nicht nur die verbleibende Kapazität, zugleich werden die Unterschiede zwischen einzelnen Fahrzeugen größer. Zudem schneiden Modelle mit kleineren Akkus tendenziell schlechter ab. Aviloo führt dies unter anderem darauf zurück, dass sie für die gleiche Fahrleistung mehr Ladezyklen benötigen. Auch klimatische Bedingungen beeinflussen Alterung und Ladeverhalten.
Wie unterschiedlich die Entwicklung ausfallen kann, zeigen vier im Report näher betrachtete Modelle. Beim Hyundai Ioniq 5 mit 72,6-kWh-Akku sinkt der mediane SoH von 97,2 Prozent bei 50.000 Kilometern auf 92,8 Prozent bei 150.000 Kilometern. Ähnlich robust zeigt sich der VW ID.4 mit 77-kWh-Batterie, dessen Wert von 95,3 auf 90,6 Prozent zurückgeht. Beim Tesla Model Y mit 78,8-kWh-Akku stehen 94,5 beziehungsweise 90,3 Prozent zu Buche.
Deutlich stärker altert in der Auswertung der Nissan Leaf ZE1 mit seinem vergleichsweise kleinen 40-kWh-Akku. Sein medianer SoH liegt bereits nach 50.000 Kilometern bei 91,1 Prozent und nach 150.000 Kilometern bei 86,3 Prozent. Gleichzeitig weist er mit bis zu 13,5 Prozentpunkten die größte Streuung der vier näher betrachteten Modelle auf. Als Rangliste sind die Beispiele allerdings nicht zu verstehen: Laut Aviloo handelt es sich lediglich um eine Auswahl aus den insgesamt 20 untersuchten Baureihen.
Grundsätzlich zeichnen die Ergebnisse nebenbei ein positives Bild der Batteriealterung: Die untersuchten Akkus liegen auch bei hohen Laufleistungen meist deutlich über den üblichen Garantiegrenzen der Hersteller. Diese garantieren in der Regel nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern noch mindestens 70 Prozent der ursprünglichen Kapazität.
Mario Hommen/SP-X
