Kurzfassung
Das Durchschnittsalter der Fahrzeuge in Deutschland nimmt zu - und damit die Fahrwerksdefekte an Stoßdämpfern, Federn und Peripherie. Wir zeigen, auf was Werkstätten bei der Überprüfung achten sollten.
Das eigene Auto hat in Corona-Zeiten einen neuen Stellenwert bekommen. Dabei ist das Durchschnittsalter der Fahrzeuge in Deutschland mit 9,6 Jahren so hoch wie nie. Gerade bei älteren Autos empfehlen Experten, sicherheitsrelevante Fahrwerk- und Lenkungsteile regelmäßig zu überprüfen. Denn ein Defekt ist gar nicht so ungewöhnlich, beispielsweise an Kugelgelenken oder Gummilagern. Schäden können bei mangelhaftem Dichtungsschutz am Bauteil schon binnen Tagen entstehen. Salz, Nässe und Schmutz beschleunigen den Prozess abermals, weshalb im Fahrwerk gerade in der kalten Jahreszeit alles in einwandfreiem Zustand sein sollte. Sind Schmutz oder Wasser einmal in die Fahrwerk- und Lenkungsteile eingedrungen, äußert sich das zum Beispiel bei radführenden Kugelgelenken im ersten Schritt oft lediglich durch ein Klappergeräusch. Sehr schnell wird dann allerdings das Fahrverhalten instabil und lässt den Pkw gerade auf nasser, schneebedeckter oder vereister Straße schnell unkontrollierbar werden. Je nachdem, wie weit der Gelenkschaden fortgeschritten ist, kann die betroffene Verbindungsstelle in der Radaufhängung sogar brechen. Ähnlich kritisch wirken sich undichte Lenkmanschetten aus: Infolgedessen kann die Zahnstange korrodieren, was die hydraulischen Dichtungskomponenten im Lenkgetriebe irreparabel schädigt. Ein großes Gefahrenpotenzial, denn die Lenkunterstützung kann dann während der Fahrt komplett ausfallen.
Beim Austausch defekter Lenkmanschetten sollten ein paar wesentliche Grundsätze dringend beachtet werden. Kabelbinder oder Universalschlauchschellen, die nicht den OE-Vorgaben entsprechen, sollten etwa keinesfalls zur Befestigung von Lenkmanschetten eingesetzt werden. Da diese weder ausreichend noch dauerhaft abdichten, sind die zuvor beschriebenen Lenkungsschäden vorprogrammiert.
Stoßdämpfer und Federn
Durch defekte oder verschlissene Stoßdämpfer steigt zudem das Risiko, dass das Fahrzeug die Traktion verliert und ausbricht ( siehe Kasten "Tipps für den Stoßdämpfer- und Federwechsel" auf S. 22). Vor allem bei schnellen Kurvenfahrten oder abrupten Ausweichmanövern verlieren die Reifen schnell an Bodenhaftung. Zudem verlängert sich der Bremsweg um bis zu 20 Prozent, und das Aquaplaning-Risiko steigt. ABS und ESP können diesen Effekt nur bedingt kompensieren, da ihre Wirksamkeit erheblich gemindert wird. Dabei kann jeder Autofahrer mit einem Mindestmaß an Wartung gefährlichen Fahrwerkschäden vorbeugen. Spätestens alle 20.000 Kilometer sollte eine Überprüfung stattfinden. Ein guter Zeitpunkt hierfür ist zum Beispiel der saisonale Räderwechsel, wenn das Auto sowieso auf die Bühne muss. Viele Schäden an den Dämpfern können bei der Sichtprüfung erkannt werden.
Staubschutzrohre, Anschlagpuffer und Kunststoffelemente können zudem verschleißen, schadhaft werden oder sogar komplett verloren gehen. Insbesondere niedrige Temperaturen sorgen dafür, dass Materialien aller Art verspröden oder durch Frostbildung sogar regelrecht aufgebrochen werden. Pkw mit Luftfedern bilden hier keine Ausnahme, da sie ebenfalls über konventionelle Stoßdämpfer verfügen und anfällig für Undichtigkeiten sind. Zwar wird ein gewisser Schwund vom Kompressor ausgeglichen, doch durch die Mehrbelastung kann auch er Schaden nehmen.
Vorsicht ist allerdings bei aktiven Luftfahrwerken auf dem Stoßdämpferprüfstand geboten, da hier unter Umständen "Phantomdefekte" angezeigt werden können. Bilstein-Experte Mustafa Yavuz erläutert: "Da das Fahrzeug während der Prüfstandssimulation steht, schalten die Systeme in der Regel in den höchsten Komfortmodus, der lediglich für niedrige Geschwindigkeiten ausgelegt ist. Weil der Test jedoch normalen Fahrbetrieb simuliert, heben die Räder schneller ab. Dies führt dann zu der falschen Annahme, dass das Fahrwerk defekt ist."
Tipps für den Stoßdämpfer- und Federwechsel
Stoßdämpfer und Fahrwerksfedern sind Verschleißteile, die gerade bei älteren Fahrzeugen regelmäßig überprüft werden sollten. Folgendes sollte dabei beachtet werden:StoßdämpferStoßdämpfer sollten immer paarweise getauscht werden, denn wie auch Reifen verschleißen sie mit jedem zurückgelegten Kilometer. Würde man nun einen brandneuen Dämpfer mit einem bereits betagten Exemplar zusammen auf derselben Achse einsetzen, ergäbe sich ein Ungleichgewicht.FahrwerksfedernFahrwerksfedern sollten ebenfalls achsweise getauscht werden. Denn auch hier kann sich ein unterschiedlicher Verschleißgrad auf das Fahrverhalten auswirken, besonders in Kombination mit alten Dämpfern auf einer Achse.
- Ausgabe 01/2021 S.22 (205.4 KB, PDF)