Luftfederung
Fahrzeuge mit Luftfederung sind zwar nicht neu, kommen aber wegen gesteigerter Verbreitung immer häufiger auf die Hebebühne. asp hat bei den Fahwerkexperten von Bilstein recherchiert, was bei der Luftfederbein-Erneuerung zu beachten ist. Soviel vorab: Sämtliche Arbeitsschritte an der Hinterachse müssen parallel rechts und links erfolgen.
Der Name AIRmatic ist eine Wortspielerei des Daimler-Marketings, die auch die teilweise Schreibweise in Versalien (Großbuchstaben) rechtfertigt. Einerseits geht es um Luftfederung, daher der englische Begriff Air für Luft. Andererseits stehen die drei Buchstaben für Adaptive Intelligent Ride (Control), was ins Deutsche übersetzt so viel wie anpassungsfähige intelligente Fahrkontrolle und im praktischen Fahrbetrieb ständige Anpassung der Federung an Fahrweise, Beladung und Fahrbahnzustand bedeutet. Weil das stets automatisch erfolgt, lässt man den Namen des Systems auf matic enden. Ein Fahrzeug mit AIRmatic be- sitzt Luftfederbeine statt konventioneller Schraubenfederbeine sowie ergänzende Bestandteile des Systems wie Kompressor, Druckleitungen, Ventile und Sensoren. Kombiniert ist die AIRmatic mit einem adaptiven Dämpfungssystem (ADS), das die Dämpfung ständig an die genannten Bedingungen anpasst. Beides erfolgt rad-selektiv. Erstmals kam die AIRmatic in der Mercedes-Benz S-Klasse (Baureihe W220) zum Einsatz, wenig später wurde sie auch in der E-Klasse (Baureihe W211) angeboten – im E500 serienmäßig, bei den anderen Motorversionen als Option. Um die im letzten Jahr abgelöste E-Klasse soll es in diesem Artikel gehen: Was ist bei der Erneuerung deren Luftfederbeine zu be- achten? Informationen von Bilstein.
Zunächst einige grundsätzliche Hin-weise. Der Fahrwerkspezialist empfiehlt, Luftfederbeine nicht unter minus 15 und nicht über plus 50 Grad Celsius zu lagern sowie bei Arbeiten am System die Diagnosesoftware des Hersteller – hier: Daimler – zu verwenden. Als Sonderwerkzeug wird ein einseitig offener Steckschlüsseleinsatz der Schlüsselweite zehn Millimeter benötigt. Während der Arbeiten am Luftfederbein darf die Zündung nicht eingeschaltet sein. Ausgangspunkt: Das Fahrzeug steht mit den Vorderrädern in Geradeausstellung auf der Hebebühne. Mit den Arbeiten begonnen wird an der Vorderachse.
Erster konkreter Arbeitsschritt ist das Abziehen der elektrischen Steckverbindung am Federbeindom, gefolgt vom Abschrauben der Druckleitung an der gleichen Stelle. Hier lauert die erste Falle: Restdruck im System. Deshalb die Druckleitung langsam lösen und die komprimierte Luft langsam entweichen lassen. Es ist sinnvoll, alle geöffneten Druckluftleitungen während der Arbeiten mit Blindstopfen zu verschließen. Nun Rad und Innenkotflügel demontieren, den Stecker des Dämpferventils abziehen und das Ge- stänge des Höhenstandssensors entfernen. Nun folgen von der Fahrwerkreparatur bekannte Arbeiten wie das Lösen und Ab- drücken des Traggelenks am oberen Querlenker, die Demontage des Stabilisators, das Lösen der inneren Befestigung des unteren Querlenkers und die Demontage der unteren Befestigungsgabel des Federbeins. Nun noch drei Muttern am Federbeindom lösen, den unteren Querlenker herunterdrücken und das Federbein seitlich nach unten herausnehmen.
Vor dem Einbau eines neuen Luftfederbeins muss dieses geprüft werden: Ist das Stoßdämpferrohr frei von seitlichem Spiel und ist unter der Luftmanschette der pralle Luftbalg zu ertasten? Anderenfalls ist das Federbein defekt und darf nicht verbaut werden. Ausgehend von einem nicht de- fekten Federbein ist dieses in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einzubauen, wobei alle beweglichen und fahrwerkrelevanten Schraubverbindungen erst im fahrfertigen Zustand endgültig festgezogen werden dürfen – selbstverständlich nach den Vorgaben des Autobauers. Die Druckleitung wird mit zwei Newtonmeter Drehmoment befestigt, zuvor ist der O-Ring zu prüfen und ggf. zu erneuern.
Nun kann das Fahrzeug auf der Hebebühne abgesenkt werden, allerdings nur bis zur serienmäßigen Fahrzeughöhe.
Gewusst wie: im Anheben absenken
Die Zündung einschalten, den Motor starten und zwei Minuten laufen lassen, dann die Hebetaste der Fahrwerksteuerung betätigen und im Anheben des Fahr-zeugs die Hebebühne langsam vollständig absenken. Abschließende Arbeiten an der Vorderachse: Dichtheitsprüfung und end-gültiges Festziehen der genannten fahrwerkrelevanten Schraubverbindungen.
Zur Hinterachse. Hier gibt Bilstein vor, sämtliche Arbeitsschritte rechts und links parallel auszuführen. Das Fahrzeug steht wieder auf einer Hebebühne, die Räder sind bereits demontiert. Weiter geht es mit der vollständigen Entleerung der Luftfedern mittels Diagnosetester. Nach dem Entfernen der Innenkotflügel und dem Abziehen aller Stecker geht es an den Ausbau der Hinterachse: Schalldämpfer demontieren, Kardanwelle vom Differenzial lösen, Tankstutzenschlauch demontieren (zuvor Treibstoff ablassen), Bremssättel entfernen, Hauptdruckleitung lösen, Leitungsöffnungen mit Blindstopfen ver- schließen, Hauptsteckverbindung trennen, beide Unterbodenverkleidungen entfernen, Gestänge des Höhenstandssensors aushängen und Stabilisator demontieren. Jetzt Stoßdämpfer und Luftfeder vom Querlenker lösen, Letztere vom Fahrzeugboden abdrücken. Beinahe zuletzt Hinterachse abstützen, vier Schrauben lösen und Hinterachse absenken. Sind Druckluftleitung und Stecker am Luftfedermodul oben entfernt, lassen sich der Ausgleichsbehälter lösen und Luftfeder samt Ausgleichsbehälter entfernen. Beim Einbau der neuen Feder gibt es wieder einiges zu beachten.
Vor der Montage der Hinterachse in umgekehrter Reihenfolge der Demontage ist auf den korrekten Sitz der Schutzmanschette der Luftfeder zu achten. Nun den Schraub-anschluss der neuen Luftfeder, nicht aber den Kunststoffstopfen entfernen, und die korrekte Montage des Konusrings sicherstellen: Konus zeigt in Richtung Leitung. Anzugsdrehmomente:
Druckluftleitung oben am Luftfedermodul: zwei Nm
Ausgleichsbehälter: 20 Nm
Hauptdruckluftleitung: zwei Nm
Befüllung in drei Schritten
Die Befüllung einer neuen Hinterachs-Luftfeder erfolgt in drei Stufen:
Luftfeder mit 0,5 bar befüllen, dann zum Querlenker ausrichten
Luftfeder mit zwei bar befüllen, Räder montieren, Fahrzeug auf der Hebebühne bis zur serienmäßigen Fahrzeughöhe absenken
Luftfeder mit fünf bar befüllen, System auf Dichtheit prüfen, Fahrzeug vollständig absenken
Auch hier gilt die Regel, alle beweglichen und fahrwerkrelevanten Schraubverbindungen erst im fahrfertigen Zustand end-gültig festzuziehen, und zwar nach Vorgabe des Automobilherstellers. Der Kasten links enthält ergänzende Hinweise zur Erneuerung von Luftfederbeinen.
Peter Diehl
▶ AIRmatic im W211: Was ist bei der Erneuerung der Luftfederbeine der abgelösten E-Klasse zu beachten?
▶ Prüfung des Neuteils: Stoßdämpferrohr ohne seitliches Spiel? Praller Luftbalg unter Manschette ertastbar?
▶ Arbeiten an der Hinterachse: sämtliche Arbeitsschritte rechts und links parallel ausführen
Von Profis für Profis
Hinweise von Bilstein
Luftfederbeine von Thyssen Krupp Bilstein werden sowohl an die Automobilhersteller (Erstausrüstung) als auch in den Ersatzteilmarkt geliefert. Für Letzteren wurden zudem (De-)Montagehinweise erstellt. Aus diesen stammen die folgenden Hinweise zu Einbaufehlern und Kleinteileerneuerung (ebenfalls am Beispiel der Mercedes-Benz E-Klasse, Baureihe W211).
Diese Fehler können Luftfedern zerstören:
von der Anleitung des Herstellers/Zulieferers abweichende Vorgehensweise (zum Beispiel Trennung des Ausgleichsbehälters von der Luftfeder)
mechanische Belastung (zum Beispiel Auseinanderziehen) der unbefüllten Luftfeder
verspannter/verdrehter Einbau der Luftfeder
Ablassen des Fahrzeugs von der Hebebühne ohne Druck in den Luftfedern
Und diese Kleinteile sind grundsätzlich zu erneuern:
an der Vorderachse
O-Ringe (falls nötig)
selbst sichernde Muttern
an der Hinterachse
obere Halte-Clips (auf den Stiften am Fahrzeugboden)
Druckleitungsanschlüsse
selbst sichernde Muttern
Servicehotline:
Kfz-Meister Frank Hansen
Telefon 0 23 33/7 91-44 57
Telefax 0 23 33/7 91-44 94
frank.hansen@tka-bis.thyssenkrupp.com
- Ausgabe 4/2011 Seite 10 (358.9 KB, PDF)