VW Touareg Hybrid
V6-Ottomotor (drei Liter Hubraum, Kompressoraufladung) und Elektromotor des VW Touareg Hybrid reichen gemeinsam bis zu 580 Newtonmeter Drehmoment an das Acht-Stufen-Automatikgetriebe weiter.
Der Unterschied beträgt lediglich 145 Millimeter, denn so lang ist das Hybridmodul des VW Touareg Hybrid. Es besteht aus Elektromotor und Trennkupplung und sitzt zwischen V6-Ottomotor und Acht-Stufen-Automatikgetriebe. Gewicht: 55 Kilogramm. Man nennt diese Konfiguration auch Parallel-Hybrid. Den Elektromotor versorgt über den so genannten Hybrid-Manager ein Nickel-Metallhydrid-Hochvoltakku, wo- für die Reserveradmulde eigentlich in Akkumulde umbenannt werden müsste, denn genau dort sitzt er. Gewicht: 79 Kilogramm, allerdings einschließlich Crashbox und Belüftung. Die Tabelle auf Seite 17 enthält alle Angaben zu Ottomotor, Elektromotor, Akku und Gesamtsystem.
Bis zu drei Kilometer, bis zu 50 km/h
Was dort nicht steht: Die Energie des voll-ständig geladenen Akkus reicht aus, um den Touareg Hybrid bis zu drei Kilometer weit und bis 50 km/h schnell rein elektrisch anzutreiben. Seine Entwickler haben für den Stadtverkehr 25 Prozent und für den kombinierten Stadt-, Landstraßen- und Autobahnverkehr immerhin 17 Prozent Verbrauchseinsparung ausgerechnet. Vier Parameter sind dafür verantwortlich:
elektrisches Fahren (wie beschrieben): der Ottomotor ist abgeschaltet und vom Antriebsstrang getrennt
Segeln: geht der Fahrer vom Gas, wird der Ottomotor ebenfalls abgeschaltet und vom Antriebsstrang getrennt, was bis 160 km/h funktioniert, das Fahrzeug rollt deutlich länger und spart Kraftstoff
Rekuperation: beim Bremsen wird ki- netische in elektrische Energie verwandelt und im Akku gespeichert
Start-Stopp-System: wie alle Touareg mit V6-Motor schaltet auch der Hybrid an Ampeln den Verbrennungsmotor ab
Der erwähnte Hybrid-Manager ist in das Motorsteuergerät integriert und kommuniziert per CAN-Bus mit den Steuergeräten von Getriebe und Hochvoltakku sowie mit der Leistungselektronik. Letztere ent-hält einen so genannten Pulswechselrichter, mit dem sie den Elektromotor ansteuert, und einen Gleichspannungswandler (DC/DC-Wandler), der das Niedervolt-Bordnetz (Zwölf-Volt-Netz) versorgt.
Peter Diehl
Der Hybridantrieb des Touareg
Verbrennungsmotor
Bauart/Hubraum (cm3)/Charakter/Einbauposition
V6-Otto/2.995/Langhuber/vorn längs
Ventile/Ventiltrieb/Ventilantrieb
24/DOHC/Steuerkette
Gemischbildung
Direkteinspritzung
Besonderheiten
Kompressor, Ladeluftkühler
max. Drehmoment (Nm bei min-1)
440 bei 3.000 bis 5.250
Höchstleistung (kW bei min-1)
245 bei 5.500 bis 6.500
Kraftstoffverbrauch (kombiniert, l/100 km)
8,2
193, Euro 5
Hybridsystem
Akkutyp
Nickel-Metallhydrid
Anzahl Zellen
240
Spannung (V)
288
Energiedichte (kWh)
1,73
Pulsleistung (kW)
38
Gewicht (einschl. Crashbox und Belüftung, kg)
79
Elektromotortyp
permanent erregter Synchronmotor
max. Drehmoment (Nm)
300
Höchstleistung (kW bei min-1)
34,3 bei 1.500 bis 3.250
Gesamtsystem
maximales Drehmoment (Nm)
580
Höchstleistung (kW)
279
