Porsches neue B6-Motoren mit Direkteinspritzung
Für Boxster, Cayman und 911 entwickelte Porsche gänzlich neue Sechszylinder-Boxermotoren. Augenfälligste Änderung ist die Umstellung auf Direkteinspritzung mit homogener Gemischbildung und bis zu 120 bar Einspritzdruck.
Die zweiten Generationen der Bau-reihen Boxster (987), Cayman und 911 (997) beinhalten erstmals Boxermotoren mit direkter Einspritzung. Porsche greift für die vier Hubraumvarianten auf ein Baukastensystem mit zwei Kurbelwellen (77,5 und 81,5 Millimeter Hub) und drei Bohrungen (89, 97 und 102 Millimeter) zurück. Letztere dient beim 911 Carrera S zur weiteren Vergrößerung der Ladungsquerschnitte und in der Folge zur Realisierung spezifischer Leistungen von über 100 PS pro Liter Hubraum.
Alle Motorvarianten stellen vollstän-dige Neuentwicklungen dar, für die man in Zuffenhausen ein neues Montageband einrichtete. Statt des bislang vierteiligen Blocks mit separatem Lagergehäuse wird nun ein zweiteiliges Kurbelgehäuse mit integrierten Kurbelwellenlagern eingesetzt. Auch die Zylinderkonstruktion ist eine andere: Closed- statt Open-Deck-Bauweise. Mit anderen Worten: Die Laufbuchsen stehen im Bereich der Zylinderkopfdichtung nicht mehr frei, sondern sind durch eine eingegossene Deckplatte, die den Wassermantel einschließt, mit dem Gehäuse verbunden. Effekt: höhere Formstabilität der Zylinder (Rundheit). Die neuen Motoren wiegen zudem ca. sechs Kilogramm weniger als ihre Vorgänger mit Saugrohreinspritzung, was u. a. im Entfall der Zwischenwelle im Steuertrieb begründet liegt. Ihre Aufgabe wird von neuen, höher belastbaren Steuerketten kompensiert. In die neuen Zylinderköpfe sind die Nockenwellenlager und Führungszylinder der hydraulischen Tassenstößel integriert. An der Nockenwellenverstellung VarioCam Plus mit einlassseitiger Steuerzeitenverstellung und Ventilhubumschaltung hielt man bei Porsche hingegen fest.
Augenfälligste Änderung ist jedoch die Umstellung auf Direkteinspritzung mit homogener Gemischbildung und bis zu 120 bar Einspritzdruck. Die Hochdruckpumpe kennt man von den V8-Motoren, wobei für den Einsatz an den Sechszylindern die Drehrichtung geändert wurde. Interessant: Die direkte Einspritzung ist nicht strahl-, sondern luftgeführt (seitliche Injektoranordnung). Grund: Leistungs-verluste durch kleinere Ventildurchmesser bei zentraler Anordnung. Peter Diehl
Doppelkupplungsgetriebe
Vmax im sechsten Gang
Alternativ zum Sechsgang-Schaltgetriebe kann bei allen genannten Baureihen ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gewählt werden. Das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) besteht, vergleichbar mit Konzepten anderer Marken, aus dem in zwei Teilgetriebe aufgeteilten Schaltgetriebe, zwei Nasskupplungen und der hydraulischen Steuereinheit. Die eine Kupplung ist für das erste Teilgetriebe mit den Gängen 1, 3, 5 und 7 sowie für den Rückwärtsgang, die andere Kupplung für das zweite Teilgetriebe mit den Gängen 2, 4 und 6 zuständig. Sowohl die Kupplungen als auch die Schaltzylinder der Übersetzungen werden von der hydraulischen Steuereinheit betätigt. Die Grundfunktion ist bekannt: Die Kupplung des einen Teilgetriebes wird geöffnet und die des anderen Teilgetriebes simultan geschlossen. Effekt: beschleunigte Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Als Besonderheiten sind der Gewichtsvorteil (rund zehn Kilogramm gegenüber der Wandlerautomatik Tiptronic S) und die unterschiedlichen Übersetzungen zu nennen: Gänge 1 bis 6 (Vmax) sportlich kurz, Gang 7 lang.
Baukasten: aktuelle Sechszylinder-Boxermotoren von Porsche
Nennwerte/Modell
Boxster
Boxster S
Cayman
Cayman S
Carrera
Carrera S
Hubraum (cm3)/Charakteristik
2.893/Kurzhuber
3.436/Kurzhuber
2.893/Kurzhuber
3.436/Kurzhuber
3.614/Kurzhuber
3.800/Kurzhuber
max. Drehmoment (Nm bei min-1)
290 bei 4.400 bis 6.000
360 bei 4.400 bis 5.500
300 bei 4.400 bis 6.000
370 bei 4.750
390 bei 4.400
420 bei 4.400
Höchstleistung (kW bei min-1)
188 bei 6.400
228 bei 6.400
195 bei 7.200
235 bei 7.200
254 bei 6.500
283 bei 6.500
Norm-Kraftstoffverbrauch (l/100 km)
8,9 (-11,9 %)
9,2 (-16,4 %)
8,9 (-11,9 %)
9,2 (-16,4 %)
9,8 (-12,5 %)
10,2 (-12,8 %)
CO2-Ausstoß (g/km)
214 (-11,6 %)
221 (-15,6 %)
214 (-11,6 %)
221 (-15,6 %)
230 (-14,8 %)
240 (-15,2 &)
Emissionsstufe
EU 5/LEV II
EU 5/LEV II
EU 5/LEV II
EU 5/LEV II
EU 5/LEV II
EU 5/LEV II
