Bild 1 von 24: Der Reichweitenkönig des Sommers kommt auch im Winter bei teilweise -30 Grad am weitesten: 520 km (WLTP-Vorgabe 960 km). Das bedeutet aber unterm Strich 46 Prozent Verlust (-440 km).
© Foto: Dani Heyne
Bild 2 von 24: Der CLA stromert im Winter auch 421 km weit (WLTP 709 km), ein Verlust von 288 km.
© Foto: Mercedes-Benz
Bild 3 von 24: Der große Schwede EX90 blieb nach 339 km (WLTP 611 km) stehen, minus 272 km.
© Foto: Michael Blumenstein
Bild 4 von 24: Von den versprochenen 629 km bleiben im Model Y im Härtewinter real nur 359 km (-270 km).
© Foto: Tesla
Bild 5 von 24: Neue Klasse ja, aber Siebenmeilenstiefel im Winter eher nicht. Die 641 WLTP-km schrumpfen im hohen Norden auf 388 zusammen (-253).
© Foto: BMW
Bild 6 von 24: Beim ADAC noch Testsieger, in dieser Rechnung aber mit einem Verlust von 251 km hinten im Feld. Der getestete Audi A6 e-tron knackt gerade die 400er-Marke (402 km statt WLTP 653 km).
© Foto: ADAC/ABGEDREHT
Bild 7 von 24: Der flache Bruder des EX90 kommt etwas weiter. Seine 624 km auf dem Papier sind im Norden noch reale 339 km (-251 km).
© Foto: Volvo
Bild 8 von 24: Der Hyundai Ioniq 9 sollte 600 km können, schafft im Winter gute 370 km und verliert so 230 km.
© Foto: Michael Blumenstein
Bild 9 von 24: Opels Grandland schaffte statt 484 nur 262 Kilometer, ein Verlust von 46 Prozent oder 222 km.
© Foto: Opel
Bild 10 von 24: Der Ford Capri musste nach 339 km passen, im Bordbuch stehen 560 km, 221 weniger.
© Foto: Rocco Swantusch
Bild 11 von 24: Der Xpeng X9 landet im soliden Mittelfeld. Aus den ausgewiesenen 580 km werden im Winter 361 km (-219).
© Foto: Xpeng
Bild 12 von 24: Der Skoda Elroq (hier als RS) ist hierzulande sehr beliebt und dürfte auch im Winter für viele Pendler ausreichen. Aus seinen 524 km blieben im Test aber nur 309 übrig.
© Foto: Skoda
Bild 13 von 24: Der Kia macht seine Sache vernünftig. Von knapp 600 km nach WLT bleiben 400 übrig (594/392/-204).
© Foto: Kia
Bild 14 von 24: Auch der Mazda 6e verliert im Schnee irgendwo 204 km und bringt es auf 348 km Reichweite statt der 552 km aus dem Bordheft.
© Foto: Harald Dawo/Mazda für Autoflotte
Bild 15 von 24: Der Zeekr 7X kommt auf 338 km statt der Normreichweite von 541 km (-203 km).
© Foto: Zeekr
Bild 16 von 24: Das JV vom Mercedes und Geely, hier der Smart #5, machte seine Sache anständig: Norm: 540 / real im Winter: 342 km / -198 km Verlust.
© Foto: Smart
Bild 17 von 24: Der einzige VW in diesem Test (und dann als Bus) taucht erst im oberen Drittel der Statistik auf, spricht eigentlich für ein gesundes "Preis-Leistungs-Verhältnis". Aber: Im Winter verliert der Strom-Bulli 172 km Reichweite - was erstmal gut klingt. Allerdings kommt er mit seinem Akku nur 277 km weit (Norm: 449 km).
© Foto: KW Automotive
Bild 18 von 24: Der Suzuki eVitara ist 2026 frisch auf dem Markt, aber keine Effizienzschleuder im herkömmlichen Sinn. Mit seinem 61-kWh-Akku waren statt der versprochenen 396 Kilometer lediglich 224 Kilometer möglich, was einem Verlust von 41 Prozent entspricht .
© Foto: Timo Bürger
Bild 19 von 24: Der IM 6 (die Premiummarke von MG) ist bisher nur auf der Insel zu bekommen, aber im Test brachte das SUV eine anständige Leistung. Die Reichweite von 505 km schrumpfte nur um 153 km auf 352 km.
© Foto: MG
Bild 20 von 24: Noch unbekannt will Changan in 2026 auch in Deutschland angreifen. Der Familien-SUV S05 zeigt im Test, dass er auch im Winter eine Bank sein kann. Die 445 km Normreichweite nach WLTP sind im Winter netto 293 km, 34 Prozent Verlust oder 152 km.
© Foto: Changan
Bild 21 von 24: Der MG S6 EV kommt gerade erst nach Europa, könnte ein guter Griff für Interessierte sein. Der Normweite von 485 km stehen im Schnee reale 345 km gegenüber, das sind 140 km weniger - oder nur gut 29 Prozent.
© Foto: MG Motor
Bild 22 von 24: Der Voyah Courage aus der Dongfeng-Gruppe zeigt sich auch im Winter knausrig und stabil. Die Reichweite ist mit 440 km eher Durschnitt, es bleiben aber 300 km auch bei härtesten Bedingungen. Platz 3 im El-Rix-Ranking 2026.
© Foto: Dongfeng
Bild 23 von 24: Überraschend auf dem Treppchen und nur knapp hinter dem Sieger mit einem Winter-Netto-Verlust von nur 116 km wird der KGM Musso EV, der E-Pick-Up fährt noch 263 von den 379 km, eine Einbuße von nur 31 Prozent.
© Foto: Michael Blumenstein
Bild 24 von 24: "Preis-Leistungs-Winter-Netto-Reichweiten-König" mit Effizienzsternchen ist der Hyundai Inster, ja richtig gelesen. Der E-Floh "behält" auch bei eisigen Außentemperaturen sein Akku-Balance und fährt 256 von den versprochenen 360 km (nur -104 km), das sind nur 29 Prozent Abschlag.
© Foto: Michael Blumenstein
Die qualifizierte Meinung unserer Leser zu allen Branchenthemen ist ausdrücklich erwünscht. Bitte achten Sie bei Ihren Kommentaren auf die Netiquette, um allen Teilnehmern eine angenehme Kommunikation zu ermöglichen. Vielen Dank!
