Vorteile von Benziner und Diesel vereint
Die 2019 eingeführte Skyactiv-X-Technologie von Mazda soll die Vorteile von Otto- und Dieselmotor in einem Aggregat vereinen. Zum Modelljahr 2021 wurde das Konzept überarbeitet: Besonderheit des 2,0-Liter-Vierzylinders ist das Verbrennungsprinzip, das die Kompressionszündung eines Dieselmotors in einem Benziner möglich macht. Bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wird das Verfahren zu 80 Prozent genutzt. Ein zusätzlicher Kompressor, der abgekoppelt werden kann, sorgt für die nötige Luftzufuhr beim Magerbetrieb. Bei Volllast auf der Autobahn wird der Benziner wie jedes herkömmliche Modell betrieben. Der Übergang der beide Betriebsmodi soll nahtlos geschehen. Dieses Brennverfahren soll laut Mazda rund 20 Prozent weniger Verbrauch und damit 20 Prozent weniger CO2-Ausstoß als bei einem herkömmlichen Benziner bieten. Folgendes wurde am Motor noch verbessert:
- Besserer Drehmomentverlauf
Optimierungen am Brennverfahren, am Verdichtungsverhältnis, den Kolben und an den Ventilsteuerzeiten sorgen für besseren Drehmomentverlauf.
- Riemengetriebener Startergenerator
Ein riemengetriebener Startergenerator (ISG) rekuperiert beim Verzögern beziehungsweise Bremsen elektrische Energie und speichert diese in einer 24-V-Lithium-Ionen-Batterie. Beim Beschleunigen entlastet sie den Verbrennungsmotor und versorgt darüber hinaus alle elektrischen Verbraucher mit Strom, was zu geringeren CO2-Emissionen führt.
So funktioniert die Kompressionszündung
Beim SPCCI-Verfahren (Spark Controlled Compression Ignition) wird zunächst ein mageres Gemisch mit hohem Luftanteil gebildet. Während des Verdichtungstakts wird im Bereich der Zündkerze ein fetteres Gemisch mit separater Kraftstoffeinspritzung erzeugt. Zum richtigen Zeitpunkt entzündet die Zündkerze die fettere Gemischwolke in der Umgebung. Der zusätzliche Druckanstieg sorgt dafür, dass das homogene Gemisch sich im gesamten Brennraum enzündet.
- 1: Zusätzlicher Druckanstieg durch Zündung einer Gemischwolke mittels Zündkerze zum richtigen Zeitpunkt
- 2: Kompressionszündung des mageren Krafstoff-Luft-Gemisches im gesamten Brennraum
- 3: Verdichtungsverhältnis von 15,0:1 komprimiert das magere Gemisch bis kurz vor die Kompressionszündung
- Ausgabe 07/08/2021 S.26 (220.5 KB, PDF)