Porsche Macan GTS (95 kWh)

Bild 1 von 31: Kaminrot steht dem Porsche Macan GTS sehr gut.

Bild 2 von 31: Der Macan ist knapp 4,80 Meter lang und damit aktuell das kürzeste Elektromodell im Porsche-Portfolio.

Bild 3 von 31: Ab Werk steht der Macan GTS auf speziellen (und schönen) 21-Zoll-Rädern. Der Testwagen hat für 2.570 Euro 22 Zoll montiert bekommen.

Bild 4 von 31: Der Tacho ist exzellent ablesbar. Das Head-up-Display ist eigentlich überflüssig, zumal die Einblendung in die Scheibe sehr groß geraten ist.

Bild 5 von 31: Die Bedienung im Porsche Macan GTS gelingt recht intuitiv. Das Beifahrerdisplay für 1.488 Euro macht das Armaturenbrett nicht unbedingt hochwertiger.

Bild 6 von 31: Informativ: Im Kombiinstrument des Porsche Macan werden die Akkutemperatur und die maximal mögliche Ladeleistung angezeigt.

Bild 7 von 31: Beifahrerdisplay im Porsche Macan: Kann man machen. Muss man aber nicht. Für den Preis gibt es auch das Bose-Soundsystem und den Heckwischer – beides Empfehlungen.

Bild 8 von 31: Die Kacheln im Infotainmentmenü des Porsche Macan sind teils groß genug, teils nicht, um während der Fahrt zielsicher getoucht werden zu können.

Bild 9 von 31: Pop-up-Fenster informieren und vereinfachen die Schnellbedienung im Porsche Macan.

Bild 10 von 31: Klar, es gibt Live-Navigation mit Satellitenansicht im Porsche Macan. Das Navi erschien uns ziemlich zuverlässig und ist eh serienmäßig im Porsche Macan GTS installiert. "Porsche Connect" ist zehn Jahre inkludiert.

Bild 11 von 31: Ein paar physische Tasten und etwas kapazitives Gedrücke für die Klimaanlage. Dieser Bereich könnte hochwertigere Materialien vertragen. Der Porsche Macan kostet in jedem Fall weit über 80.000 Euro.

Bild 12 von 31: 536 Euro. So viel kostet jedoch nicht die Uhr, die ist serienmäßig. 536 Euro kosten die kaminroten Einleger im Zifferblatt des Porsche Macan GTS. Porsche ist echt Individualisierungs-Weltmeister im Großserien-Fahrzeugbau.

Bild 13 von 31: Danke. Vier echte Fensterheber und physische Tasten zum Einstellen der Außenspiegel gehören zum Porsche Macan und eigentlich zu jedem neuen Automobil.

Bild 14 von 31: Der Tempomat im Porsche Macan ist perfekt bedienbar.

Bild 15 von 31: Die Sitzposition fühlt sich auch im Macan direkt nach Porsche an. Man ist als Fahrer eingebettet und nicht aufgesattelt.

Bild 16 von 31: Race-Tex heißt das Alcantara-ähnliche Material, das es im Porsche Macan GTS an vielen Stellen serienmäßig gibt und an anderen dazu bestellt werden kann. Wer meint, ein Porsche-Emblem auf der Mittelarmlehne haben zu müssen, zahlt 280 Euro dafür. Schön, dass es das gibt.

Bild 17 von 31: Die adaptiven Sportsitze sind im Macan GTS serienmäßig und lassen sich perfekt an wohl fast jeden Körperbau anpassen. Kostenfrei könnte man die Komfortsitze wählen und hat dann weniger Seitenhalt und keine Weitenanpassung im oberen Rückenbereich und an der Sitzfläche.

Bild 18 von 31: Die adaptiven Sportsitze sind straff, seitenhaltstark und langstreckentauglich. Porsche kann Sitze, nach wie vor.

Bild 19 von 31: Das Schiebedach ist bei Elektroautos eine willkommene Zugabe und ergibt deutlich mehr Sinn als ein Glasdach ohne Luftzufuhr. 1.648 Euro kostet das Schiebedach inklusive Stoffrollo im Porsche Macan.

Bild 20 von 31: Der Sitzkomfort im Fond ist sehr gut. Platz gibt es genug, eine ordentliche Sitzposition ebenfalls. Wer jedoch die Mittelarmlehne herunterklappt, blickt auf billiges Plastik. Das geht besser.

Bild 21 von 31: Hinten kann man im Porsche Macan klimatisieren. 428 Euro kostet das Zusatzelement für den Fond. Wichtiger: Geräusch- und Wärmeschutzverglasung für 1.012 Euro. Wer die Scheiben im Fond abgedunkelt haben möchte, zahlt nochmals 470 Euro mehr.

Bild 22 von 31: Der Kofferraum des Porsche Macan ist reisetauglich, sauber ausgekleidet und wer eine feste Gepäckraumabdeckung in "Wunschfarbe" möchte, zahlt 774 Euro drauf.

Bild 23 von 31: Nervig bei anderen: das Gefummel zum Öffnen des Frunks. Beim Porsche wischt man übers Emblem, sofern sich der Autoschlüssel "am Mann" befindet.

Bild 24 von 31: In den Frunk passt beispielsweise das Ladekabel.

Bild 25 von 31: Den Porsche Macan gibt es seit zwei Jahren nur noch rein elektrisch.

Bild 26 von 31: Serienmäßig besitzt der Porsche Macan GTS eine 22-kW-Lademöglichkeit. DC lädt der GTS mit 270 kW und einem "200er-Lademittelwert" beim Laden von 10 bis 80 Prozent. Das bedeutet, der 100-kWh-Akku (brutto) ist in rund 20 Minuten wieder abfahrbereit. Wer es gemäßigt angeht, schafft einen Verbrauch von rund 21 kWh. Eilige werden eher kurz vor der 30 liegen. Die ersten drei Jahre hat man Porsches exklusiven Charging-Tarif (DC für 39 Cent) kostenfrei dabei. Damit kann man dann an die Porsche-eigenen Charging-Lounges andocken und an den 400-kW-Ladern günstigen Strom beziehen.

Bild 27 von 31: Die Bremse des Porsche Macan GTS ist über jeden Zweifel erhaben und verzögert den 2,5-Tonnen-Brummer zuverlässig auch aus Tempo 250. Eine Option – beispielsweise Keramikbremsen – gibt es beim Macan GTS nicht.

Bild 28 von 31: Eine Dachreling gäbe es für 344 Euro. Sie würde aber in der Seitenansicht die Formgebung des Porsche Macan etwas stören.

Bild 29 von 31: Der Porsche Macan startet bei gut 80.000 Euro. Dafür gibt es Heckantrieb und 360 PS. Wer den Macan dann noch "schön" ausstaffiert, bleibt unter der 100.000-Euro-Grenze, wichtig für alle Dienstwagenfahrer, die dann nur 0,25 Prozent des Preises zuzüglich der Kilometer vom Büro nach Hause versteuern. Ab 100.000 Euro Bruttolistenpreis werden es beim E-Auto 0,5 Prozent. Noch immer weniger als bei den Verbrennern (1 Prozent).

Bild 30 von 31: Der Macan wirkt kompakter, als er mit knapp 4,80 Metern ist. Eine Wohltat ist die Hinterachslenkung, die den Wendekreis auf gut elf Meter minimiert (minus ein Meter).

Bild 31 von 31: Damit man immer weiß, was man fährt. Der GTS-Schriftzug ist immer an Bord. Wer ihn in Karbon und hinterleuchtet braucht, zahlt 952 Euro extra.

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