Audi A3
Ende August startet die dritte Generation des Audi A3. Die Baureihe 8V ist das Erstlingswerk aus demneuen Querbaukasten des Volkswagen-Konzerns. Mit seiner Fülle von Technikdetails und Assistenzsystemen besetzt er eine Alleinstellung in der Kompaktklasse.
Bereits das Motorenprogramm lässt aufhorchen. Nicht gerade aufgrund seiner Vielfalt; zum Start sind lediglich drei Motoren lieferbar. Dabei handelt es sich allerdings um solche mit überaus interessanten Details: Einer kombiniert Direkt- und Saugrohreinspritzung, ein anderer schaltet bis in den Teillastbereich hinein zwei von vier Zylindern ab. Der dritte, ein Diesel, erlaubt sich eine Ölpumpe, die ein nass laufender Zahnriemen antreibt. Im Lauf der Zeit soll es weitere Motorvarianten geben (vgl. Kasten links und Tabelle auf Seite 23 unten).
Formgehärteter Stahl, Aluminium
Stolz ist man in Ingolstadt auf das Leergewicht des Einstiegsmodells 1.4 TFSI: nur 1.175 Kilogramm, was auf Maßnahmen an Antriebsstrang und Karosserie zurückzuführen ist. Überall hat man Einsparungen realisiert, mal größer, mal kleiner. Formgehärtete Stähle drücken das Karosseriegewicht um 18 Kilogramm. Motorhaube und Vorderkotflügel bestehen aus Aluminium. Gesamtbilanz der Karosserie: minus 25 Kilogramm. Im Gegensatz zum Vorgänger muss der Neuling auch Anforderungen des Fußgängerschutzes gerecht werden.
Assistenzsysteme der Oberklasse
Das hat man mit einer aktiven Motorhaube gelöst: „Ab einer gewissen Kollisionsgeschwindigkeit wird ein neues System aktiv. Es trennt die Haube im hinteren Teil blitzschnell von ihren Scharnieren und drückt sie mit Gasdruckdämpfern nach oben. Der Abstand der Haube zu den harten Teilen im Motorraum wird größer, der Aufprall des Passanten auf ihr verläuft glimpflicher“, informiert Audi.
Bei den Assistenzsystemen bringt man – O-Ton – „Technologien aus der Oberklasse ins Premium-Kompaktsegment“:
Radar-Tempomat „Adaptive Cruise Control“ (ACC) mit Notbremssystem „Pre Sense Front“, in Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe auch mit Stopp&Go-Funktion
Sicherheitssystem „Pre Sense Basic“ (strafft die vorderen Gurte, schließt die Fenster und das Schiebedach)
Spurwechselassistent „Side Assist“ (gelbe LED im Außenspiegelgehäuse)
Spurhalteassistent „Active Lane“
Verkehrszeichenerkennung (Tempo-limits, Überholverbot etc.)
Einparkassistent (längs und quer)
Pausenempfehlung
Im Bereich Multimedia stehen verschiedene Systeme bis hin zur so genannten MMI-Navigation plus mit 64 GB großem Festplattenspeicher zur Wahl. Sehr chic wirkt das elektrisch ausfahrende Farbdisplay: sieben Zoll im Durchmesser, 800 x 480 Pixel Auflösung, lediglich elf Milli-meter tief, ohne Luftspalt zwischen Dis-play-Glas und Deckscheibe, mit einem Gehäuse aus lackiertem Magnesium.
Eine Telefonlösung, die man sich bereits früher und auch in anderen Fahrzeugen gewünscht hätte, ist die Phone Box, die Mobiltelefone jeden Typs an das Auto koppelt. Das geschieht über eine so ge- nannte Planar-Antenne, die in die Ablageschale der Mittelarmlehne integriert ist. Die Planar-Antenne leitet die Signale des Telefons, mit dem sie per Nahfeld-Kopplung kommuniziert, über einen Verstärker zur Fahrzeugantenne weiter, während die Spannungsversorgung des Mobiltelefons über einen USB-Anschluss in der Phone Box erfolgt. Mittelfristig will Audi eine Lösung für kontaktloses Laden bieten.
Bald Car-to-X-Kommunikation?
Auffällig sind die Bemühungen des Automobilherstellers, eigene IT-Kapazitäten aufzubauen. Wörtlich: „Mittelfristig setzt die Marke auch auf die Car-to-X-Kommunikation, also auf den Kontakt mit anderen Fahrzeugen und der Verkehrsinfrastruktur. Sie eröffnet viele neue Möglichkeiten, das Fahren noch sicherer, entspannter und effizienter zu machen.“ Bis dahin muss das Kommunikationssystem „Connect“ ge- nügen. Aber: Audi will den derzeitigen UMTS-Standard bald durch LTE ersetzen.
Peter Diehl
Audi A3
Auf einen Blick
Wahlmöglichkeiten
derzeit eine Karosserievariante:Zweitürer
derzeit drei Motoren
drei Ausstattungsstufen:Attraction, Ambition, Ambiente
Ankündigungen
weitere Karosserievarianten (Zitat: „keine Version bleibt ohne Nachfolger“), neu: Limousine
1.6 TDI (2013)
S3 und RS3 (nicht terminiert)
Erdgas-Motor ab 2013
Plug-in-Hybrid ab 2014
Marktstart (Deutschland)
Starttermin: Ende August 2012
Einstiegspreis: 21.600 Euro
Zwei Benziner und ein Diesel im neuen Audi A3
Details/Nennwerte
1.4 TFSI
1.8 TFSI
2.0 TDI
Bauart/Hubraum (cm3)/Charakter/Einbauposition
R4-Otto/1.395/Kurzhuber/vorn quer
R4-Otto/1.798/Kurzhuber/vorn quer
R4-Diesel/1.968/Langhuber/vorn quer
Ventile/Ventiltrieb/Ventilantrieb
16/DOHC/Zahnriemen
16/DOHC/Steuerkette
16/DOHC/Zahnriemen
Gemischbildung
Direkteinspritzung
Direkt- und Saugrohreinspritzung
Direkteinspritzung (CR, 1.800 bar)
Besonderheiten
Abgasturboaufladung, Zylinderab-schaltung, Start-Stopp-System
Abgasturboaufladung, variable Steuerzeiten (Ein- und Auslass), zweistufiges Ventilhub-system, Start-Stopp-System
Abgasturboaufladung (VTG), flüssigkeits-gekühlte Niederdruck-AGR, Start-Stopp-System
max. Drehmoment (Nm bei min-1)
200 bei 1.400 bis 4.000
250 bei 1.250 bis 5.000
320 bei 1.750 bis 3.000
Höchstleistung (kW bei min-1)
90 bei 5.000 bis 6.000
132 bei 5.100 bis 6.200
110 bei 3.500 bis 4.000
Kraftstoffverbrauch (l/100 km)/Effizienzklasse
5,2/keine Angabe
5,6/keine Angabe
4,1/keine Angabe
CO2-Emission (g/km)/Emissionsnorm
keine Angabe/Euro 5
keine Angabe/Euro 5 („Euro 6 ready“)
keine Angabe/Euro 5
Serviceintervall (km/Monate)
flexibel, max 30.000/24
flexibel, max. 30.000/24
flexibel, max. 30.000/24
