Toyota GR Yaris

Bild 1 von 32: Der Toyota GR Yaris ist Sportwagen pur im Kleinwagenformat. Sein Preis: ab 47.590 Euro (brutto).

Bild 2 von 32: Mit dem bekannten Toyota Yaris hat der GR Yaris ungefähr so viel zu tun wie ein Franzose mit einem Japaner.

Bild 3 von 32: 2,56 Meter misst der Radstand. Agilität ist vorprogrammiert. Satte Straßenlage und Handlingsicherheit wurden dem Toyota Yaris GR anerzogen.

Bild 4 von 32: Der Toyota GR Yaris hat seit 2020 weltweit gut 40.000 Fans gefunden. Die Gebrauchtwagenpreise sind fast uferlos (hoch).

Bild 5 von 32: Wer etwas Gefühl für Automobile hat, erkennt, dass der GR Yaris etwas (ganz) Besonderes ist.

Bild 6 von 32: Deep Metal Grey nennt sich die neue Lackierung beim Toyota GR Yaris. Macht 800 Euro extra. Weiß ist Serienlackierung.

Bild 7 von 32: Ausgestellt Kotflügel hat auch der zahme Bruder des GR Yaris. Aber nicht in der Ausprägung. Und beim GR Yaris fehlen zwei Türen.

Bild 8 von 32: Im GR-Yaris-Zubehörprogramm gibt es noch zwei Varianten der Endschalldämpfer. Aber eins bleibt sicher: Der GR Yaris besitzt einen Dreizylinder.

Bild 9 von 32: 356 Millimeter messen die geschlitzten Scheiben vorn, eine Vierkolben-Festsattelanlage greift exzellent drauf zu und liefert reproduzierbare Ergebnisse selbst unter harter Beanspruchung auf deutschen Autobahnen.

Bild 10 von 32: Michelin Pilot Sport, Made in USA, waren auf dem Toyota GR Yaris Testwagen montiert. Ausflüge auf die Rennstrecke sind machbar. Dass der Pneu klebt, sieht man auf dem Foto. Ab Werk können auch Bridgestone Potenza Race montiert sein. 225/40 R 18 ist gesetzt, egal ob Standardfelge oder die geschmiedeten BBS, Made in Japan, wie hier im Foto gezeigt.

Bild 11 von 32: Das Interieur des Toyota GR Yaris ist unspektakulär gut gemacht. Alles sitzt passend, greift sich gut und wirkt robust.

Bild 12 von 32: Das Armaturenbrett des GR Yaris ist oldschool in Richtung Fahrer geneigt. Warum? Weil's besser ist.

Bild 13 von 32: Ein kleines Manko hört man, wenn man auf das "T" in der Mitte drückt. Die Hupe wird dem GR Yaris definitiv nicht gerecht.

Bild 14 von 32: Der Toyota GR Yaris war kurzzeitig auch als Automatikmodell mit acht Gängen bestellbar. In Deutschland ist der GR Yaris fortan ausschließlich (wieder) als Handschalter verfügbar. Schlimm? Mitnichten. Das Getriebe gehört zu den präzisesten.

Bild 15 von 32: Die Mittelkonsole im GR Yaris ist aufgeräumt. Einige sinnvoll platzierte Tasten und Drehschalter gibt es.

Bild 16 von 32: Das Kombiinstrument kann einige präferierte Inhalte darstellen, der Drehzahlmesser ist in irgendeiner Form immer dabei. Der rote Bereich des Dreizylinders beginnt bei 7.200 Touren.

Bild 17 von 32: Dieser Knopf weckt 280 PS. Der Toyota GR Yaris gehört zu den schnellsten Autos auf Landstraßen und finnischen Waldwegen.

Bild 18 von 32: Die Bedienung der Lenkradtasten muss erlernt werden. Hat man das getan, erfolgt auch das Deaktivieren der Assistenzsysteme via Kombiinstrument des GR Yaris fast blind.

Bild 19 von 32: Echte Tasten sind nach wie vor die sicherste Art der Fahrzeugbedienung. Der Toyota GR Yaris hat sogar einen Knopf für das Wasserkühlen des Turboladers bei hoher Beanspruchung. Der Wassertank dafür sitzt gewichtsausgleichend im Unterboden des Kofferraums.

Bild 20 von 32: Die Fensterheber in der Türverkleidung des Toyota GR Yaris befinden sich an der perfekten Position.

Bild 21 von 32: JBL steuert das Soundsystem hinzu. Das macht einen ordentlichen Klang, ist jedoch ausschließlich im Convenience-Paket zu haben. Außerdem im Paket für faire 1.200 Euro: Querverkehrswarner, Totwinkel- und Ausstiegsassistent sowie Parksensoren vorn und hinten.

Bild 22 von 32: Die Sportsitze im GR Yaris sind sogar langstreckentauglich. Etwas mehr Halt im Schulterbereich wäre dennoch wünschenswert.

Bild 23 von 32: In den Kofferraum des Toyota GR Yaris passen 174 Liter. Nicht viel, aber irgendwo müssen Allradantrieb und Co. eben untergebracht werden.

Bild 24 von 32: Das Dach des GR Yaris besteht aus Verbundwerkstoff und soll zum niedrigeren Schwerpunkt beitragen. 1,3 Tonnen für einen Hightech-Allrad-Sportwagen gelten 2026 als leicht.

Bild 25 von 32: Der GR Yaris holt aus einem 1,6-Liter-Dreizylinder 280 PS und 345 Newtonmeter Drehmoment. Aber selbst ab 1.000 Kurbelwellenumdrehungen beschleunigt der GR Yaris kraftvoll, linear, begleitet von knurrigem Dreizylinder-Klang.

Bild 26 von 32: Längs- und Querbeschleunigung sowie Kraftverteilung lassen sich beispielsweise in den Seitenfenstern des GR-Kombiinstruments anzeigen. Wer will, blendet hier auch die Navigationshinweise von Apple Karten und Google Maps ein.

Bild 27 von 32: Links lässt sich auch der Verbrauch visualisieren. Wer möchte, bewegt den Turbodreizylinder mit 7,5 Litern Superbenzin (95 Oktan reicht!). Wer den GR Yaris artgerecht bewegt, landet eher bei zwölf Litern mit Tendenz nach oben, sofern die Autobahn Teil der Strecke ist. Der 50-Liter-Benzintank hilft für artgerechte Etappenlängen.

Bild 28 von 32: Die Tachoinformationen im GR Yaris und auch die im Zentraldisplay lassen sich gut ablesen.

Bild 29 von 32: Das LED-Licht leuchtet durchschnittlich, das Design der Front ist auffällig im Toyota GR Yaris.

Bild 30 von 32: Wer das Signet vor sich sieht, sollte sich besser entspannen und einen Gang zurückschalten. Wenn der Fahrer des GR Yaris es nicht will, ist kein Vorbeikommen möglich.

Bild 31 von 32: Vielleicht wurde deswegen auch kein Wert auf einen Heckscheibenwischer gelegt. Der fehlt beim GR Yaris nämlich gänzlich. Aber: Die Heckscheibe verschmutzt selbst bei Starkregen nur mäßig, die Luftverwirbelungen leiten die Gischt offensichtlich gut weg.

Bild 32 von 32: Selten hat ein Testwagen so viel Emotionen ausgelöst wie dieser 4-Meter-Zwerg. GR Yaris, wir werden Dich vermissen.

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