Bild 1 von 14: Renault belebt nach R4 und R5 auch den Twingo wieder. Nun fährt er elektrisch vor.
© Foto: Timo Bürger
Bild 2 von 14: Die Türen öffnen weit, der Einstieg artet weder vorne noch hinten zur Gymnastikübung aus.
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Bild 3 von 14: Knuffig zeigt sich auch die Kehrseite des kleinen Franzosen.
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Bild 4 von 14: Der Renault Twingo basiert auf der RGEV Small Plattform, die auch als Basis für den elektrische Renault 5 dient.
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Bild 5 von 14: Die Motorhaube lässt sich nicht klassisch öffnen. Lediglich Scheibenwischwasser kann nachgefüllt werden — über einen der drei Pseudo-Lufteinlässe an der Front mit einem speziellen Werkzeug.
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Bild 6 von 14: 360 Liter passen ins Kofferabteil. In der Realität sieht es dann so aus.
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Bild 7 von 14: Blick in den Innenraum, in dem viel Plastik verbaut ist, das aber nicht billig oder unfreundlich wirkt.
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Bild 8 von 14: Viele physische Schalter erleichtern oft die Bedienung. Besonders praktisch und komfortable zu bedienen ist der Türgriff vorne.
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Bild 9 von 14: Die Mittelkonsole bietet viel Platz für Krimskrams und einen Dosen- bzw. Flaschenhalter.
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Bild 10 von 14: Durch Druck auf die ADAS-Taste links ("My Safety Switch") lassen sich die üblichen lästigen Assistenzsysteme (bis zu fünf frei konfigurierbar) flugs deaktivieren. Wunderbar gelöst!
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Bild 11 von 14: Eine Rückfahrkamera braucht der Twingo eigentlich nicht, ist doch die Sicht nach hinten erfreulich wenig eingeschränkt.
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Bild 12 von 14: Hinten ist in dieser Sitzstellung eigentlich nur Platz für Kinder. Aber: Die hinteren Sitze lassen sich um 17 Zentimeter in der Längsrichtung verschieben.
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Bild 13 von 14: Die hinteren Insassen müssen mit Ausstellfenstern Vorlieb nehmen.
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Bild 14 von 14: Für kürzere Strecken okay, aber die Sitze dürften gerne etwas mehr Wangen und demzufolge Seitenhalt bieten.
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