IW 2 LON / EUROSYSTEM ALLRAD

Geregelte Bremsprüfung an Allradfahrzeugen Bei der Bremsprüfung an Allradfahrzeugen mit ungeregelt gegenläufig drehenden Prüfrollen kann es zu falschen Prüfergebnissen und zu einer damit verbundenen Fehlbeurteilung der Bremsanlage kommen. Dank ausgeklügelter Technik kennen die Allradbremsprüfstände von MAHA diese Probleme nicht. Das Prüfen von Allradfahrzeugen auf dem Rollenbremsprüfstand stellt die Werkstattausrüster vor große Herausforderungen. Einerseits müssen die Konstrukteure dafür sorgen, dass keine Schäden am Antrieb entstehen. Andererseits müssen sie verhindern, dass sich Bremskräfte innerhalb einer Achse übertragen und das Prüfergebnis verfälschen. Um diese Ziele mit den weit verbreiteten Einachs-Bremsprüfständen zu erreichen, müssen sich die Räder der zu prüfenden Achse während der gesamten Bremsprüfung mit der exakt gleichen Geschwindigkeit gegenläufig drehen. Im Gegensatz zu Produkten aus dem direkten Wettbewerbsumfeld stattet Maha aus diesem Grund alle Allradbremsprüfstände mit einem so genannten Allradregelsatz aus. Die von Maha entwickelten und patentierten Allradregelsätze sind das Ergebnis der jahrzehntelangen Erfahrung und Kompetenz des Unternehmens auf dem Gebiet der Bremsprüfung an Allradfahrzeugen. Maha ist derzeit einer der wenigen Werkstattausrüster, die einen Rollenbremsprüfstand für Allradfahrzeuge mit elektronischer Regelung der Prüfrollengeschwindigkeit anbieten. Geregelter Rechts-/ Linkslauf Der Allradregelsatz A1, der standardmäßig in allen Allradbremsprüfständen von Maha verbaut ist, erfasst mit hoher Genauigkeit die Umfangsgeschwindigkeit der Räder einer Achse. Dies geschieht mit Hilfe von zwei Tastrollen, von denen jeweils eine im linken und rechten Bremsrollenpaar positioniert ist. Die Tastrollen sind mit einem aus der Automobiltechnik bekannten Drehzahlerfassungssystem ausgestattet. Tritt während der Bremsprüfung ein Drehzahlunterschied zwischen rechtem und linken Rad auf, regelt die Prüfstandselektronik die Geschwindigkeit der Bremsrollen nach. Hierbei wird am Rad mit der höheren Bremskraft die dadurch bedingt abfallende Drehzahl wieder angehoben. Reicht das nicht aus, um den Drehzahlunterschied auszugleichen, wird zusätzlich die Geschwindigkeit der Prüfrolle, an der die geringere Bremskraft anliegt, abgesenkt. Auf diese Weise wird selbst bei großen Bremskraftunterschieden zwischen rechtem und linkem Rad einer Fahrzeugachse eine annähernd gleiche Umfangsgeschwindigkeit sichergestellt. Damit ist gewährleistet, dass das Allradsystem nicht verspannt wird und sich keine Bremskräfte auf die zu prüfenden Räder übertragen. Der Prüfer kann darauf vertrauen, dass die angezeigte Bremskraft auch der tatsächlich der am Rad wirkenden Kraft entspricht. Allrad-Automatik Schritt für Schritt zum sicheren Prüfergebnis Automatischer Prüfablauf Bei den Allrad-Bremsprüfständen von Maha läuft der Prüfvorgang automatisch und sehr zügig ab. Dank automatischer Allraderkennung muss der Anwender die Allrad-Funktion nicht mehr manuell einschalten. Beim Anlaufen der Prüfrollen erkennt die Prüfstandselektronik blitzschnell, ob es sich um ein Allradfahrzeug handelt. Sollte das der Fall sein, schaltet der Prüfstand die Rollen ab. Nun hat der Prüfer die Möglichkeit, gegebenfalls das Allradsystem zu deaktivieren. Beim 4Motion-Antriebssystem des VW-Konzerns reicht es beispielsweise, die Zündung auszuschalten. Beim erneuten Anlaufen der Prüfrollen checkt die Elektronik, ob das Allradsystem abgeschaltet wurde. Wenn ja, wird der zeitsparende Modus für einachsgetriebene Fahrzeuge gewählt. Lässt sich das Allradsystem nicht mit einfachen Mitteln abschalten, wird der Prüfablauf im Allradmodus gestartet. Hierbei wird die Bremskraft an jedem Rad einzeln ermittelt.